Thömus Lightrider E_Max im Test

Thömus gehört seit über 30 Jahren zu den innovativen Kräften im Schweizer Bikebau. Mit dem Lightrider E_Max setzen die Entwickler aus Oberried bei Bern neue Massstäbe in Sachen gewichtsoptimierte E-MTBs. Das Konzept richtet sich an sportive Fahrer:innen, die Wert auf geringes Gewicht und ein natürliches Fahrgefühl legen. Erhältlich ist das Bike als XC-Variante (120 mm Federweg) oder als Trail-Version mit 140 mm vorne und 130 mm hinten – letztere stand im Test. Wie bei Thömus üblich, lässt sich das Bike individuell konfigurieren.

Herzstück ist der Maxon Air S Motor. Mit nur 2,0 Kilogramm gehört er zu den leichtesten E-MTB-Antrieben, liefert aber deutlich mehr Leistung als typische Light-Motoren. Mit bis zu 90 Nm Drehmoment und 620 Watt Spitzenleistung bietet er Full-Power auf sehr niedrigem Gewichtsniveau. Damit zählt er aktuell zu den leichtesten Full-Power-Antrieben am Markt. Der 400-Wh-Akku hält das Systemgewicht niedrig. Optional lässt sich die Kapazität mit einem 250-Wh-Range-Extender erweitern. Besonders auffällig: die extrem leise Motorcharakteristik.

Am wohlsten fühlt sich das Thömus Lightrider E_Max im Test auf flowigen Trails. Die Sitzposition ist sportiv und leicht kopflastig. Bergauf unterstützt der Motor dosiert und gut kontrollierbar. Technische Schlüsselstellen lassen sich dank feinfühliger Kraftentfaltung effizient meistern. «Leicht, natürliches Fahrgefühl und ein Motor mit viel Power, wenn es darauf ankommt», fasst Tester Carlos seine Eindrücke zusammen. Bergab bietet das Bike mit 140/130 mm Federweg ausreichend Reserven für moderates Gelände. Es bleibt laufruhig und lässt sich auch in engen Kurven agil bewegen. «Das Bike ist quirlig, fährt sich beinahe wie ein Mountainbike ohne Motor und ist auch fast so leise.»

Mit zunehmendem Tempo in steilem und rauem Gelände stösst das Bike an seine Grenzen. Die Laufruhe nimmt ab, ein klarer Hinweis darauf, dass das E_Max kein Enduro-Bike ist. Auch das relativ hohe Sitzrohr schränkt den Verstellbereich der Sattelstütze etwas ein. Ein kleiner Schwachpunkt zeigte sich zudem im Detail: «Einziger Wermutstropfen: Am Steuersatz ging der Lack ab.»

Etwas vielseitiger abgestimmt ist das Trek Fuel+ EX 9.8 Di2. Für maximale Power und Enduro-Fokus steht das BH EX986 iLnyx+.

Die Ausstattung bewegt sich auf Top-Niveau. Shimano XTR Di2 sorgt für präzise Schaltvorgänge, während XTR Vierkolbenbremsen kraftvoll verzögern. Das Fox Factory Fahrwerk bietet eine ausgewogene Performance aus Sensibilität und Progression. Die DT Swiss EXC 1501 Carbon-Laufräder verbinden Stabilität mit geringem Gewicht. Weitere Highlights: Eight-Pins Dropper Post, USB-C Ladebuchse, integriertes Rücklicht und Lupine Frontscheinwerfer.

• Sehr leicht für ein Full-Power-E-MTB
• Leistungsstarker, gleichzeitig sehr leiser Motor
• Natürliches Fahrgefühl
• Sehr gutes Handling auf flowigen Trails
• Hochwertige Ausstattung

• Limitierte Laufruhe bei hohem Tempo im ruppigen Gelände
• Eingeschränkter Dropper-Verstellbereich durch hohes Sitzrohr
• Lack anfällig am Steuersatz

Das Bike kombiniert einen sehr leichten Aufbau mit einem leistungsstarken Full-Power-Motor. Dadurch entsteht ein E-MTB mit natürlichem Fahrgefühl und hoher Effizienz.

Der Maxon Air S Motor liefert bis zu 90 Nm Drehmoment und 620 Watt Leistung. Damit gehört er zu den stärksten und gleichzeitig leichtesten E-MTB-Antrieben.

Das Bike ist ideal für sportliche Trailfahrer:innen, die ein leichtes E-MTB mit natürlichem Handling suchen. Besonders auf flowigen Trails spielt es seine Stärken aus.