Im Test: Thömus Oberrider im Test

Der individuell konfigurierbare Thömus Oberrider richtet sich an ambitionierte Fahrerinnen und Fahrer, die ein leistungsstarkes E-Mountainbike für technische Touren und anspruchsvolle Enduro-Trails suchen. Der kraftvolle Avinox M2S und das aufwendige High-Pivot-Hinterbaukonzept setzen dabei klare Akzente. Die Entwickler von Thömus hatten schon immer ein Faible für Hightech. Im XC-Weltcup fährt das Team der Schweizer Marke seit Jahren regelmässig um Podestplätze. Mit dem Oberrider überträgt Thömus diesen technologischen Anspruch nun auf das Segment der E-Enduros. Dafür hat die Schweizer Marke einen komplett neuen Carbonrahmen entwickelt. Als Antrieb kommt der Avinox M2S zum Einsatz, der mit bis zu 150 Nm Drehmoment zu den stärksten aktuell verfügbaren E-Bike-Motoren zählt. Wie die anderen Bikes von Thömus ist auch der Oberrider als individuell konfigurierbare Plattform ausgelegt. Das Modell steht in zwei Varianten zur Wahl:

• Thömus Oberrider SL: 150 Millimeter Federweg vorne und 140 Millimeter hinten für flowige Trails und vielseitige Touren
• Thömus Oberrider ST: 170 Millimeter Federweg an Front und Heck für anspruchsvolles Enduro-Terrain

Auf den ersten Blick wirkt der Thömus Oberrider überraschend schlank und elegant. Der perlmuttartig schwarz schimmernde Carbonrahmen vermittelt einen hochwertigen Eindruck und integriert selbst den grossen 800-Wh-Akku optisch unauffällig. Unser Testbike war mit dem 800-Wh-Akku ausgestattet. Alternativ bietet Thömus den Oberrider auch mit einem integrierten 600-Wh-Akku an. Damit lässt sich das Bike abhängig vom gewünschten Gewicht und der benötigten Reichweite konfigurieren. Die Ladebuchse wird durch eine Klappe mit Gummidichtung geschützt. Die Konstruktion wirkt solide und bietet einen guten Schutz gegen Spritzwasser und Schmutz. Neben der Auswahl von Schaltung, Sattelstütze, Federgabel und Dämpfer bietet der Rahmen zahlreiche Möglichkeiten zur Anpassung von Geometrie, Fahrwerkscharakteristik und Laufradkonfiguration.

Die verschiedenen Verstellmöglichkeiten des Thömus Oberrider arbeiten unabhängig voneinander und erlauben eine sehr gezielte Abstimmung des Bikes. Lenkwinkel und Reach lassen sich in vier Positionen mit jeweils zehn Millimetern Unterschied verändern. Damit kann die Geometrie an Körpergrösse, Fahrstil und bevorzugtes Terrain angepasst werden. Der Dämpfer besitzt zwei unterschiedliche Montagepositionen. Je nach Position erhält der Hinterbau eine progressivere oder ausgewogenere Charakteristik. Über einen Flip-Chip am Hinterbau kann der Oberrider entweder mit einem 29-Zoll- oder einem 27,5-Zoll-Hinterrad gefahren werden. Somit ist sowohl ein vollständiges 29-Zoll-Setup als auch eine Mullet-Konfiguration möglich. Zusätzlich verfügt der Hinterbau über eine abnehmbare Bridge. Mit ihr lässt sich beeinflussen, wie viel Flex und Nachgiebigkeit der Rahmen bietet. Auch die Leitungen können wahlweise durch den Steuersatz oder klassisch aussen am Rahmen verlegt werden. Die vielen Möglichkeiten machen den Oberrider besonders interessant für technikaffine Fahrer. Gleichzeitig verlangen sie eine sorgfältige Abstimmung, damit das Bike sein volles Potenzial entfalten kann.

Bergauf setzt der Avinox M2S im Thömus Oberrider neue Massstäbe. Laut Thömus liefert das Antriebssystem bis zu 150 Nm Drehmoment und 1.500 Watt Spitzenleistung. Die maximale Unterstützung beträgt bis zu 800 Prozent. Das Systemgewicht gibt der Hersteller mit 2,6 Kilogramm an. Damit verlieren selbst sehr steile Rampen einen grossen Teil ihres Schreckens. Trotz der enormen Leistung wirkt die Unterstützung harmonisch und gut kontrollierbar. Der Avinox M2S setzt die Pedalkraft feinfühlig um und vermittelt ein vergleichsweise natürliches Fahrgefühl. Gerade auf technischen Uphill-Passagen überzeugt die Kombination aus hoher Leistung, direkter Reaktion und guter Dosierbarkeit. Der Fahrer wird kräftig unterstützt, ohne dass sich der Motor unnötig ruppig oder schwer kontrollierbar anfühlt. Der Avinox M2S macht den Thömus Oberrider damit nicht nur zu einem starken Shuttle-Ersatz. Er eröffnet auch lange Trail-Runden, auf denen anspruchsvolle Abfahrten und technische Gegenanstiege miteinander kombiniert werden können.