Im Test: Trek Fuel+ EX 8

Dass ein E-Bike auch ohne brachiale Motorunterstützung viel Spass auf den Trails machen kann, hat das Fuel+ EX 9.8 Di2 im Test in der vergangenen BORN-Ausgabe bewiesen. Stattliche 8999 Franken sind dafür fällig. Doch wie fährt sich das Bike, wenn man bei Ausstattung und Rahmen spart? Wir haben im aktuellen Test das Fuel+ EX 8 über die Trails gejagt. Das Bike basiert auf einem olivgrünen Alu-Rahmen mit teils üppigen Schweisswülsten. Bei Schaltung und Fahrwerk gibt es Hausmannskost, sprich: eine mechanische 12-fach Sram Eagle 70 Transmission Schaltung sowie die Fox Rhythm 36 Gabel, Fox Performance Float X Dämpfer sowie eine Reihe weiterer preislich attraktiver Parts. Auch bei der Lenkerwahl heisst es Alu statt Carbon. Am Ende stehen am Preisschild 3500 Franken weniger als beim Fuel+ EX 9.8 Di2.

Motor und Akku sind bei beiden Fuel+ Versionen identisch. Der TQ HPR60 Motor liefert ein moderates, aber völlig ausreichendes Drehmoment von 60 Nm. Die Spitzenleistung liegt bei 350 Watt. Die Akkukapazität beträgt 580 Wh, was sich angesichts der im Vergleich zu Full-Power-Motoren geringeren Leistung und des damit verbundenen geringeren Verbrauchs wirklich sehen lassen kann. Mit einem optional erhältlichen Range Extender lässt sich der Energiespeicher um weitere 160 auf insgesamt 740 Wh aufstocken. So ist man auch für lange Touren bestens ausgerüstet. Der TQ HPR60 Motor ist sehr kompakt gebaut. Optisch sieht das Fuel+ EX 8 beinahe aus wie ein Bio-Bike ohne Motor. Selbst unter Volllast arbeitet der Antrieb extrem leise. Das unterstützt unterschwellig das natürliche Fahrgefühl. Selbstverständlich ist der HPR60 kein Antrieb zum faulen Shuttlen, der einen ohne nennenswerten Kraftaufwand die Berge hochfliegen lässt und steile Schlüsselstellen mit einem Fingerschnippen überwindet. Doch wer bereit ist, selbst etwas mehr Kraft und Schweiss in die Anstiege zu investieren, wird nicht enttäuscht. Wie stark man selbst reintritt, lässt sich an der Wattanzeige auf dem ins Oberrohr integrierten Display ablesen. Das motiviert, noch mehr zu geben. Mit 21.3 Kilogramm ist das Fuel+ EX 8 gerade mal 500 Gramm schwerer als die Carbon-Variante Fuel+ EX 9.8 Di2. Dank der Motorunterstützung fällt dieser Unterschied auf den Trails gefühlt kaum ins Gewicht.

Bergab ist das Fuel+ voll in seinem Element. Das sensibel ansprechende Fox Fahrwerk hält das Bike auch dann laufruhig auf Spur, wenn das Gelände wild und ruppig wird. «Subjektiv fühlt sich der Federweg nach mehr an als die tatsächlichen 145/150 Millimeter», waren sich die BORN-Tester einig. Durch die fehlende Einstellmöglichkeit der High- und Low-Speed-Compression an der Fox Rhythm 36 Gabel fehlt vor allem bei grösseren Drops der Support. Dennoch liefert das Fahrwerk auch im harten Gelände eine solide Vorstellung. Die Pirelli Scorpion Race Reifen bieten eine tadellose Traktion und geben viel Sicherheit. Auch auf die Sram DB 8 Bremsen ist Verlass. Unterm Strich ist das Fuel+ EX 8 ein enorm vielseitiges Light-E-MTB. In puncto Fahrperformance kann es voll überzeugen. Die deutlich teurere Carbon-Variante hat da nur eine Nasenlänge Vorsprung. Dank Treks Adaptable Trail System lässt sich das Fuel+ EX 8 mit etwas Aufwand sogar zum E-Enduro upgraden.