Im Test: Orbea Rallon RS-LTD im Test

Ist das nun ein E-MTB oder doch (fast) ein Bike ohne Motor? Technisch gesehen ist das Rallon RS-LTD sicher kein Analog-Bike. Dafür steckt neben dem Motor zu viel Elektronik drin. Doch vom Fahrgefühl erinnert es bergab wie bergauf an die Leichtigkeit eines Bikes ohne Motor. Nur mit dem Unterschied, dass Uphill doch alles etwas leichter geht. So will Orbea «neu definieren, wie sich ein Mountainbike anfühlen kann».

Im Zentrum steht ein TQ HPR40 mit 290-Wattstunden-Akku. Der Antrieb wurde ursprünglich für E-Roadbikes entwickelt und für den Mountainbike-Einsatz neu getunt. Die exklusiv von Orbea entwickelte Rider Synergy (RS) Elektronik erfasst neben den Bewegungen des Fox Float X2 Live Valve Neo Factory Dämpfers auch Werte wie die Position der Vario-Sattelstütze, den gewählten Gang, die Geschwindigkeit und die Motordaten. Bergab geht die Dämpfung automatisch in den offenen Modus, gleichzeitig reduziert der Motor die Unterstützung. 40 Newtonmeter Drehmoment, bis zu 200 Watt Spitzenleistung – die Leistungsdaten klingen mager. Doch das ist genau so gewollt. In den Modi Range und Rallye passt sich die Unterstützung automatisch an Untergrund, Fahrsituation und Fahrerleistung an. Dabei liefert der Motor nie mehr Unterstützung als die Leistung, mit der der Fahrer tritt. Konkret: Leistet der Fahrer also 150 Watt im Anstieg, steuert der Motor nicht mehr als 150 Watt zusätzlich bei. Ein dritter Modus (Ultra) arbeitet noch defensiver und liefert nur minimale Unterstützung für lange Touren. Steuerungszentrale ist der RS-HMI-Controller am Lenker, der auch die Sattelstütze ausfährt und absenkt. Wie bei anderen Antrieben ist eine Feinjustierung der Unterstützung per App möglich.

In der Praxis fühlt sich die Unterstützung sehr dosiert und erstaunlich natürlich an. Geht die Trittfrequenz runter, sinkt linear auch die Unterstützung. Einen Turbo-Modus, mit dem man sich mit minimalem Kraftaufwand Anstiege hinaufshutteln lassen kann, sucht man am Rallon RS-LTD vergebens. Ob man ihn tatsächlich braucht, ist eine Philosophie- und Konzeptfrage. Zumindest halbwegs fitte Biker kommen mit dem Light-Antrieb gut klar. Denn mit einem Gewicht von gerade mal 18 Kilogramm – kaum mehr als manches Enduro ohne Motor – klettert das Rallon RS-LTD auch ohne Power-Aggregat sehr ordentlich, wenn auch weniger schnell. Der 290-Wh-Akku ist wegen des geringeren Energieverbrauchs des Light-Antriebs ausreichend. Für mehr Höhenmeter gibt es einen Range-Extender mit zusätzlichen 160 Wh.

Bergab erinnert das Bike tatsächlich an die analoge Version des Rallon. Man steht tief im Rahmen, der Lenker sitzt hoch. Das vermittelt viel Sicherheit. Das tief abfallende Oberrohr bietet viel Bewegungsspielraum. Auf schnellen Trails liegt das Rallon RS-LTD souverän und stabil. In engen Kurven verlangt es etwas Körpereinsatz. Das Fahrwerk mit 180 Millimeter Federweg vorn und 170 hinten ist sportlich straff abgestimmt und bietet ordentlich Reserven für kerniges Gelände. Um das Gewicht niedrig zu halten, ist das Rallon RS-LTD durchweg mit sehr hochwertigen, gewichtsoptimierten Komponenten ausgestattet: Shimano XTR Di2 12-fach Schaltung, Shimano Bremsen und hauseigene Oquo Mountain Control Carbon-Laufräder. Die Reifenkombi: vorne ein High Roller III in der weichsten MaxxGrip-Gummimischung, hinten ein Minion DHR II in der härteren MaxxTerra-Variante. Am Heck kommt die robuste DoubleDown-Karkasse zum Einsatz, vorne die leichtere und defektanfälligere EXO+ Version. So viel Hightech schlägt sich auch im Preis nieder. Der liegt bei stolzen 14'500 Schweizer Franken.