Bulls Vuca Evo AM 2 im Test

Fahrradketten und Ritzel zählen bei E-Bikes zu den am stärksten beanspruchten Komponenten. Bulls geht mit dem Vuca Evo AM 2 einen anderen Weg. Herzstück ist die Pinion MGU E1.12, die Motor und 12-Gang Getriebe in einer Einheit vereint. Der Antrieb liefert bis zu 85 Nm Drehmoment und überträgt die Kraft über einen Gates Carbon Drive CDX-Riemen. Die Vorteile: weniger Verschleiss, kaum Wartung und kein exponiertes Schaltwerk. Laut Hersteller ist lediglich alle 10’000 Kilometer ein Ölwechsel nötig.

Die Bandbreite von 600 Prozent übertrifft klassische 1-fach Schaltungen deutlich. Schalten lässt sich elektronisch oder automatisch, auch im Stillstand und unter voller Last. Im Automatik-Modus passt das System die Gangwahl an eine definierte Trittfrequenz an. Im Pro-Modus lernt die Software sogar das individuelle Schaltverhalten und optimiert die Automatik langfristig.  «Schalten im Stehen und unter voller Last – das ist noch recht neu und sicher einer der klaren Vorteile der Pinion Getriebeschaltung am Bulls Vuca Evo AM 2», erklärt Tester Gregor.

Auf dem Trail zeigt sich das Vuca Evo AM 2 überraschend gutmütig. Die zentrale Sitzposition sorgt für ein ausgewogenes Handling. «Das Bike lässt sich einfach fahren, man sitzt ausgewogen zentriert», bestätigt Tester Gregor. Bergauf klettert das Bike souverän, selbst technische Anstiege meistert es zuverlässig. Die Pinion MGU liefert kräftige Unterstützung, auch wenn die Schaltvorgänge unter Last hörbar sind. Bergab überzeugt das Fahrwerk mit viel Traktion und Komfort. Die RockShox Lyrik Ultimate Gabel (160 mm) und der Super Deluxe Ultimate Dämpfer (150 mm) sprechen feinfühlig an und schlucken grobe Hindernisse souverän. «Im steilen Terrain vermittelt es viel Sicherheit», so Tester Luis. Mit etwas Tempo lässt sich das Bike auch verspielt bewegen. Die Geometrie (64,5° Lenkwinkel) bietet einen gelungenen Mix aus Laufruhe und Agilität. Für extreme Enduro-Einsätze ist das Vuca jedoch nicht ausgelegt. Das Gewicht von 25,1 Kilogramm macht sich vor allem in sehr steilen und technischen Passagen bemerkbar. Hier schiebt das Bike spürbar nach vorne und verlangt aktives Gegensteuern.

Die Ausstattung ist hochwertig und praxisorientiert. Shimano Deore XT Vierkolbenbremsen mit 203 mm Scheiben sorgen für zuverlässige Verzögerung. Die DT Swiss H-1900 Laufräder sind robust und tubeless-ready. Praktische Details wie integrierte MonkeyLink-Rücklichter und die Möglichkeit zur Montage eines Seitenständers unterstreichen die Alltagstauglichkeit. Ein Schwachpunkt zeigte sich im Test: «Beim Abspritzen des Bikes hat die integrierte Frontbeleuchtung innen beschlagen», so Tester Gregor.

• Wartungsarmer Riemenantrieb ohne Kette
• Innovativer Pinion-Antrieb mit Getriebeschaltung
• Schalten unter Last und im Stillstand möglich
• Sehr gute Traktion und Komfort bergab
• Hochwertige, alltagstaugliche Ausstattung

• Hohes Gewicht (25,1 kg)
• Eingeschränkte Kontrolle in sehr steilen, technischen Passagen
• Frontlicht anfällig für Feuchtigkeit

Die 12-Gang-Getriebeschaltung lässt sich manuell oder automatisch steuern. Schalten ist auch im Stillstand und unter voller Last möglich.

Das Bike ist als vielseitiges All-Mountain E-MTB ausgelegt und eignet sich für anspruchsvolle Trails und Touren.

Das hohe Gewicht macht sich in steilen, technischen Passagen bemerkbar. Zudem zeigte die integrierte Frontbeleuchtung im Test eine Anfälligkeit für Feuchtigkeit.