Im Test: Specialized S-Works Turbo Levo 4

Wenn Specialized bislang mit einem neuen Turbo Levo um die Ecke kam, konnte man seit der Premiere des ersten Modells vor neun Jahren immer sicher sein: Hier kommt ein E-Bike, das Massstäbe setzt. Und auch beim Start der vierten Generation lautet das Motto der Kalifornier: nicht kleckern, sondern klotzen. Das Bike ist komplett neu konzipiert – angefangen beim Carbon-Rahmen bis hin zum eigens entwickelten S-Works 3.1 Motor. Das Design wirkt bullig, der Motorbereich schlank. Die Linien vermitteln schon optisch: In diesem Bike steckt eine enorme Kraft. Das Bike ist mehr Muskelprotz als asketischer Ausdauersportler. Das macht sich auch auf der Waage bemerkbar. Die zeigte beim Testmodell in Grösse S4 24 Kilogramm an. Power hat beim neuen Turbo Levo also klar Vorrang vor einer Gewichtsdiät.

Das Herzstück des neuen Levo 4 ist der S-Works 3.1 Motor – eine Eigenentwicklung in Zusammenarbeit mit Brose. 111 Nm Drehmoment und bis zu 720 Watt Spitzenleistung fühlen sich beinahe an, als sässe man auf einem Moped. Selbst auf Uphill-Trails kann man sich in Anliegern in die Kurve legen. Dabei ist der Motor nicht nur beeindruckend kraftvoll, er lässt sich auch sensibel dosieren. Perfekt, wenn der Untergrund mit Wurzeln und Felsstufen bepackt ist. Die vollen 111 Nm Drehmoment bietet nur die S-Works-Version. Die anderen Modellvarianten werden mit einem geringeren, aber immer noch starken Drehmoment von 101 Nm ausgeliefert. Das neue 48-Volt-System reduziert die Wärmeentwicklung und erhöht die Effizienz. Der modulare 840-Wh-Akku lässt sich seitlich herausnehmen und dank des neuen, recht grossen Power-Ladegeräts in unter einer Stunde auf 80 Prozent laden. Wie beim Bosch Race-Motor spürt man ordentlich Nachlauf, sprich: Der Motor schiebt noch etwas nach, nachdem man den Druck am Pedal reduziert hat. So lassen sich – entsprechendes Fahrkönnen vorausgesetzt – selbst fiese Geländestufen spielerisch meistern.

Draufsetzen und wohlfühlen – so lässt sich der erste Fahreindruck zusammenfassen. Selbst bei niedrigen Trittfrequenzen steht viel Power zur Verfügung. Das Gewicht des Bikes spürt man erst beim Hinterradversetzen oder wenn das Bike auf den Bike-Träger gehievt wird. Die Mullet-Konstruktion mit 29 Zoll vorne und 27,5 Zoll-Laufrad vereint souveränes Überrollverhalten und Agilität. Bergab braucht das Levo einen gewissen Grundspeed, lässt sich dann aber agil steuern. Ein weiteres Highlight ist das Fahrwerk. Es spricht extrem sensibel an: 160 Millimeter vorne, 150 Millimeter hinten mit dem neuen Genie Fox Float X-Dämpfer, der schon beim Stumpjumper überzeugt hat. Kleinere Wurzeln und Hindernisse spürt man beim Überfahren kaum. Bei grossen Geländestufen oder Sprüngen reagiert das System sehr progressiv und verhärtet zuverlässig bei Landungen – genau das, was man bei diesem Gewicht braucht. Die starken Sram Maven-Bremsen sind den hohen Kräften absolut gewachsen. Dazu bieten die Specialized Butcher-Reifen zuverlässigen Grip. Ebenfalls State of the Art: Das übersichtliche MasterMind-Display im Oberrohr zeigt sogar die aktuelle Wattzahl an. Die elektronische Schaltung wird vom Hauptakku gespeist, funktioniert aber dank Reservefunktion auch, wenn der Motorakku leer ist. Einwandfrei arbeitet die Fox Transfer Neo Factory-Sattelstütze (Einzelpreis über 1000 Franken). Nur die kastenartige Optik der Elektronik harmoniert optisch nicht mit den runden Rahmenformen. Clever: Das Swat-Tool im Gabelschaft beinhaltet die wichtigsten Werkzeuge inklusive 8er-Inbus. Durch die herausnehmbare Batterie (optional 600 Wh Akku und 280 Wh Range Extender verfügbar) und die anpassbare Geometrie lässt sich das Bike perfekt auf verschiedene Einsatzbereiche abstimmen.