Im Test: Yeti 160E T1

Der Name verpflichtet. Ganze fünf Jahre hat sich die Kultschmiede aus Golden, Colorado, für die Entwicklung des Yeti 160E Zeit genommen. Schlichter Modellname, hochkarätiges Fahrwerk – was bislang für die Bio-Bikes aus dem Hause Yeti galt, sollte auch für dessen elektrischen Erstling die Maxime sein. Zur Legende wurde Yeti in erster Linie mit abfahrtsorientierten Bikes. Kein Wunder deshalb, das Yetis E-MTB-Erstling ein Enduro ist. Um genügend Platz für den Motor zu haben, tüftelten die Ingenieure ein neues Fahrwerk aus. Die Abwandlung des bewährten «Switch Infinity»-Fahrwerks nannten sie «Sixfinity». Ein Sechsgelenk-Hinterbau mit zwei Streben, welche die Dämpferwippe direkt mit dem unteren Umlenkhebel verbinden. Die Silhouette des 160E wirkt Yeti-typisch edel. Der Carbon-Rahmen mit schlichtem Design, fliessenden Formen und abgerundeten Kanten ist hochwertig verarbeitet. Alle Kabel sind an den Rahmenöffnung geklemmt. Kein Scheppern. Kein Klappern. Akustisch ist das 160E ein Schleicher. Doch in puncto Performance dreht das E-Enduro bergauf wie bergab mächtig auf. Nicht ganz standesgemäss sind angesichts des Preises die Shimano XT-Schaltung, die DT Swiss EX 1700 Alu-Laufräder und die verschleissträchtige Ladebuchse.

Die Testfahrten auf den Downhill-Trails in Finale Ligure beweisen: Auch mit Sixfinity ist Yeti ein Hightech-Fahrwerk gelungen. Bergauf bietet der Hinterbau viel Grip ohne störendes Wippen. Der Shimano Motor bietet mächtig Vortrieb. Der EP8 liefert mit 85 Nm Drehmoment satten Schub auf steilen Passagen. So werden selbst verblockte Uphill-Sektionen zur spassigen Sonderprüfung. Der 630-Wh-Akku spielt in puncto Reichweite nicht mehr in der ersten Liga mit. Dafür hält er das Gesamtgewicht bei verträglichen 23 kg. Der steile Sitzwinkel und die langen Kettenstreben machen das 160E zu einer kletterfreudigen Bergziege, die auch vor steilsten Rampen nicht kapituliert. Bergab bügelt das Bike souverän auch über gröbste Fels- und Wurzelpfade. Selbst rauste Passagen bringen den Boliden nicht aus der Ruhe. Um das ganze Potenzial aus dem Fahrwerk herauszukitzeln, ist jedoch ein flottes Grundtempo nötig. Je höher die Geschwindigkeit, desto agiler lässt sich das Bike durch die Kurven zirkeln. Verspieltes Fahren mit Wheelies und Sprüngen erfordert einiges an Power vom Piloten. Um an Geländekanten eben mal locker abzuziehen, fehlt dem Bike etwas Pop. Dafür liegt das für die E-EWS entwickelte Bike auch bei Vollgasritten enorm ruhig und vermittelt viel Fahrsicherheit. Bei zögerlicher Fahrweise wirkt die bullige Trail-Rakete mit üppigem Unterrohr und sehr breitem 800-Millimeter-Lenker dagegen etwas arg spurstabil.

Eine per Flip-Chip verstellbare Geometrie bietet das Yeti 160E nicht. Doch ganz auf mechanisches Fahrwerks-Tuning müssen Besitzer des Elektro-Yeti nicht verzichten. Mit einem Flip-Chip an der Dämpferaufnahme oberhalb des Tretlagers lässt sich die Progression variieren. Die Einstellungen sehen Progressionsraten von 25, 30 und 35 Prozent vor. Wie bei allen Yeti Bikes erhält das Fahrwerk vor Auslieferung ein hauseigenes Werks-Tuning.