Im Test: Vielseitiges Trail-Tool: Flyer Uproc SL:X 8.70 im Test

Zu Beginn dieser Sommersaison hat Flyers E-MTB-Flotte Zuwachs bekommen. Mit dem Uproc SL:X spielt der Hersteller aus Huttwil nun auch in der Liga der Light-E-MTBs mit. 18,0 Kilogramm zeigt die digitale Anzeige der Waage beim Test an. Das ist mehr als ordentlich, zumal das Bike mit sehr soliden, aber nicht mit den teuersten und leichtesten Komponenten bestückt ist. Schaltung und Bremsen aus der Shimano XT-Gruppe kann man blind vertrauen. Im Gegensatz zum Uproc X mit Full-Power-Motor arbeitet im SL:X ein Bosch SX Light-Antrieb. Und statt 150 Millimeter Federweg wie beim Uprox X bietet das SL:X vorne und hinten 130 Millimeter Federweg. «Zielgruppe sind sportliche Fahrer und Umsteiger, die bislang Push-Bikes gefahren sind – und jene, die sich nicht alle Arbeit vom Motor abnehmen lassen wollen», umreisst Product-Manager Philipp Suter die Idee hinter dem Neuling.

Entsprechend sportlich ist auch die leicht gestreckte Sitzposition. In Kombination mit der kräftigen Unterstützung des Bosch Performance SX Antriebs bei hoher Trittfrequenz geht das Bike bergauf straff vorwärts und klettert beeindruckend gut. Durch die Sitzposition hat man an steilen Rampen automatisch viel Druck am Vorderrad. Seine Trümpfe spielt das vielseitige Velo auf flowigen Singletrails aus. Rasante Richtungswechsel und kurze, schnelle Antritte sind dabei genau sein Ding. Es reagiert blitzschnell und lässt sich agil von einer Kurve in die nächste werfen. In engen Switchbacks lässt sich das Hinterrad fast mühelos umsetzen. Der Rahmen gibt viel Rückhalt und generiert auf Wunsch ordentlich Pop. So ist es ein Kinderspiel, sich an kleinen Rampen kraftvoll abzudrücken. Damit wird das Uproc SL:X zum beeindruckenden Tiefflieger – entsprechendes Fahrkönnen vorausgesetzt. Das ist auch nötig, um das Bike auf anspruchsvollen, verblockten Abfahrten sicher auf Kurs zu halten. Das Fahrwerk mit Fox Float Performance Dämpfer und Fox Float Performance Gabel arbeitet zwar sehr zuverlässig und nützt den Federweg gut aus. Doch der ist eben limitiert, und so kommt gerade bei hohem Tempo zusammen mit den nicht übermässig griffigen Schwalbe Wicked Will Reifen eine Unruhe ins Fahrwerk, die eine souveräne Hand braucht, um sie zu handeln. Dennoch bleibt unterm Strich ein sehr positives Fahrgefühl. Vorbildlich: die MonkeyLink Schnittstellen am Cockpit und am Heck. Mit ihnen lassen sich ruckzuck Front- und Rücklicht anbringen und die Frontleuchte direkt aus dem Bike-Akku speisen. Ausserdem praktisch: das im Steuerrohr versteckte Multitool.