Im Test: Im Test: Santa Cruz 5010 C GX AXS RSV

Wenn sich Danny MacAskill nicht gerade auf dem Trial-Bike neue Faxen einfallen lässt oder auf dem E-MTB Salti schlägt, ist das Santa Cruz 5010 das Bike seiner Wahl. Will heissen: Das Ding muss einen ausgeprägten Spieltrieb haben. Genau das zeigt sich schon auf den ersten Metern in Finale Ligure. Leicht, lebendig und wendig mäandert das Bike zwischen der mediterranen Macchia dahin. Anschliessend dropt es souverän in felsige Downhill-Trails und meistert mit links auch enge Spitzkehren. Für all das reichen 130 Millimeter Federweg am Heck (mit RockShox Super Deluxe Air Select+ Dämpfer) und 140 Millimeter an der RockShox Pike Select+ Gabel. Statt wie bisher komplett auf 27.5-Zöller, haben die Entwickler aus Kalifornien das 5010 nun auf eine neue Laufrad-Combo gestellt. Das Mullet-Setup stellt eindrucksvoll unter Beweis: Die Kombi von 27.5-Zoll-Hinterrad und 29-Zoll-Laufrad vorne ist längst keine Randerscheinung mehr. Dank des kleineren Laufrads am Heck zieht das Bike an Kanten und Sprüngen beinahe wie von selbst ab. Um das Bike perfekt auf die unterschiedlichen Laufradgrössen anzupassen, wurde die Rahmenkonstruktion geändert. Da grössere Fahrer und Fahrerinnen höhere Belastungen am Rahmen verursachen, wurde die Steifigkeit bei den Rahmengrössen L und XL gezielt erhöht. Pfiffig: Wo der Dämpfer im Bereich über dem Tretlager teilweise von der Rahmenkonstruktion verdeckt ist, hilft ein Sichtfenster im Rahmen bei der SAG-Einstellung. 

Dank der leichten und stabilen Reserve Carbon-Laufräder generiert das Santa Cruz 5010 ordentlich Vortrieb. Das Bike wirkt gefühlt leichter, als es die 13,8 Kilogramm (ohne Pedale) vermuten lassen. Dabei klettert es zielstrebig. Nur an sehr steilen Rampen erfordert die Geometrie eine aktive Gewichtsverlagerung nach vorne, um das Vorderrad permanent am Boden zu halten. Der Hinterbau wippt dabei leicht, was aber die Kletter-Performance kaum beeinflusst. Eine starke Vorstellung liefert das Bike bergab. Wendig wie ein Wiesel huscht es über die Trails, und vermittelt dennoch eine beeindruckende Laufruhe. Da schimmern eindeutig die Enduro-Gene des grösseren Bruders Bronson durch. Wie bei den abfahrtslastiger ausgelegten Santa Cruz Modellen leistet der VPP-Hinterbau auch beim «5010 C» ganze Arbeit. Er spricht fein und progressiv genug an, um auch grössere Drops ohne Durchschlag wegzustecken. Im Vergleich zum Vorgängermodell verbesserten Santas Ingenieure das Ansprechverhalten und reduzierten den Pedalrückschlag.