Superior XF 9.9 Team im Test

Superior ist im Rennsport gross geworden. In Tschechien ist die Marke längst eine feste Grösse. Und auch im restlichen Europa wächst der Bekanntheitsgrad. Superior gehört mittlerweile zum grössten Fahrradhersteller der Tschechischen Republik. Spätestens seit XC-Olympiasieger Jaroslav Kulhavý im Weltcup auf dem Team XF 29 um Podestplätze kämpft, wird Superior in einem Atemzug mit Specialized und Scott genannt. Die Marke aus Kopřivnice hat sich über Jahre einen Namen als Hersteller mit fairem Preis-Leistungs-Verhältnis erarbeitet. Der in Tschechien entwickelte Rahmen des XF 9.9 Team wird in Portugal gefertigt. Die Endmontage erfolgt in Kopřivnice. Als prominenter Tester war Kulhavý bei der Entwicklung des aktuellen Carbon-Rahmens mit dabei. Das neue Modell besticht optisch durch seine schimmernde Lackierung mit einem Mix aus glänzendem und mattem Carbon-Finish. Die Verarbeitung liegt auf hohem Niveau. Das Superior XF 9.9 Team rollt auf 29-Zoll-Laufrädern und bietet 120 Millimeter Federweg vorne sowie 110 bis 120 Millimeter am Heck, je nach Dämpfermodus. Die Geometrie orientiert sich an modernen Race-Standards: Lenkwinkel von 66,5 Grad, steiler Sitzwinkel von 76,3 Grad und ein Reach von 460 Millimetern in Grösse M. Mit 10,6 Kilogramm inklusive Vario-Sattelstütze bewegt sich das Gewicht auf sehr attraktivem Niveau für ein vollgefedertes Race-Bike.

Bergauf zeigt das Superior XF 9.9 Team im Test seine grössten Stärken. Die Fahrposition ist gut zentriert, das Gewicht ausgewogen verteilt. Bei Antritten reagiert das Bike blitzschnell, wie man es von einem hochkarätigen Race-Bike erwartet. Die kurzen Kettenstreben und der steile Sitzwinkel sorgen für hohe Wendigkeit. Enge Spitzkehren lassen sich problemlos meistern. Der Lockout-Hebel am Lenker ermöglicht schnelles Umschalten zwischen den Dämpfer-Modi. Kraftvolle Antritte setzt das Bike direkt und effizient um. «Es fühlt sich beinahe an, als hättest du einen leichten Motor», beschreibt es Tester Luis.

Bergab imponiert das Superior mit viel Komfort und Sicherheit. Das Fahrwerk arbeitet geschmeidig und meistert auch schnelle, ruppige Abfahrten souverän. Trotz der sportlichen Sitzposition hängt man nicht über dem Vorderrad. So vermittelt das Bike Vertrauen und lässt sich präzise steuern. Selbst steilere Bergab-Passagen packt es mit Gelassenheit. Insgesamt zeigt sich hier ein überraschend breites Einsatzspektrum:

«Das Superior XF 9.9 Team hat mich überrascht. Es erfüllt alle Erwartungen an ein hochkarätiges XC-Bike, bietet enormen Vortrieb und geht dank seines geringen Gewichts bergauf ab wie eine Rakete. Gleichzeitig bietet es bergab und auf ruppigem Terrain mehr Komfort, als man es von einem Bike dieser Kategorie erwarten würde.»

Das Fahrwerk arbeitet harmonisch, auch wenn die DT Swiss F232 One Gabel etwas progressiver arbeiten könnte. Damit empfiehlt sich das XF 9.9 Team für mehr als nur XC-Rennen. Es zeigt klare Downcountry-Qualitäten und macht auch auf Trails richtig Spass. Die Schwalbe Rick Evo Reifen bieten auf losem Untergrund wenig Grip, greifen aber auf kompaktem Fels gut. Für längere Touren oder Alpencross-Projekte empfiehlt sich eine robustere Bereifung, für XC-Einsätze sind diese Reifen allerdings eine ausgezeichnete Wahl.

Die elektronische Shimano XTR Di2 mit zwölf Gängen schaltet präzise. Die XTR-Bremsen packen kräftig zu. Das One Carbon Integrated Cockpit sorgt für direkte Kraftübertragung und geringes Gewicht. Die DT Swiss XRC 1200 Spline Laufräder mit Carbon-Felgen beschleunigen stark und halten die Spur präzise. Dank der elektronischen Rockshox Reverb AXS Vario-Stütze lässt sich der Sattel schnell anpassen.

• Sehr starker Vortrieb und effizientes Kletterverhalten
• Geringes Gewicht 
• Hohe Wendigkeit und Agilität
• Komfort und Sicherheit bergab für ein XC-Bike
• Hochwertige Ausstattung

• Federgabel mit wenig Progression bei grossen Schlägen
• Reifen mit wenig Grip auf losem Untergrund

Das Bike ist primär für XC- und Marathon-Einsätze konzipiert, funktioniert aber auch auf Trails und bei längeren Touren sehr gut.

Das XF 9.9 Team verfügt über 120 mm Federweg an der Front und 110 bis 120 mm am Heck, je nach Dämpfermodus.