Santa Cruz Hightower Carbon C

Wild zu übertreiben, das liegt Rudy Hauser nicht. Lieber will er überzeugen. Mit Taten, mit Fakten. Und da hat er etwas gemeinsam mit dem Santa Cruz Hightower. Unsere Rahmen sollen «einfach fortschrittlich» sein, brachten es die Santa Cruz Bikes Gründer Rob Roskopp, Mike Marquez und Rich Novak auf den Punkt, als sie 1994 ihr erstes Fully, das Tazmon, auf den Markt brachten. Mal sehen, wie fortschrittlich die Entwickler aus Kalifornien 25 Jahre später sind. In Sachen Fahrwerksperformance und Geometrie haben sie in den vergangenen Jahren einen eindrucksvollen Job gemacht. Immer häufiger taucht Santa Cruz in den Listen der Traumbikes auf.

Im Vergleich zum Vorgänger hat sich beim neuen Hightower einiges geändert: Das Hinterbausystem wurde komplett überarbeitet und bekommt mehr Federweg, 140 Millimeter sind es jetzt. Der Dämpfer sitzt weit unten im Rahmen zwischen Sitz- und Unterrohr. «Das Lower-Link-Federungssystem wurde ursprünglich für das V10 DH Downhill Bike entwickelt und nun für das Hightower, Nomad, Bronson und Megatower adaptiert», erklärt Rudy Hauser.

Dass das neue Fahrwerk funktioniert, zeigte Teamfahrer Loris Vergier kürzlich beim Downhill Worldcup in Vallnord, Andorra: Platz zwei! Neben dem Fahrwerk hat Santa Cruz auch an der Rahmengeometrie gefeilt: Der Lenkwinkel ist noch etwas flacher, der Reach länger und der Sitzwinkel steiler.

Also, rauf auf die Trails! Die Sitzposition ist leicht gestreckt, aber nicht unangenehm. Man thront angenehm mittig über dem Tretlager, was für guten Vortrieb sorgt. Auf Uphill-Trails, gespickt mit Wurzeln und kleineren Felsstufen, klettert das Hightower willig und meistert auch steile Rampen ohne dass der Fahrer über dem Lenker hängen müsste. Mit 14,1 Kilo darf man vom Hightower allerdings keine Bestzeiten im Bergsprint erwarten.