Im Test: Im Test: BH iLynx+ Enduro Pro 9.9

BH hat sich in den vergangenen Jahren einen Namen mit Light E-MTBs gemacht und überträgt die zugrunde liegende Philosophie «kleiner integrierter Akku plus Range-Extender» nun auf die Enduro-Kategorie. Statt eines Light-Antriebs arbeitet im iLynx+ Enduro ein Shimano EP 801 Motor mit durchzugsstarken 85 Nm Drehmoment. Freunde des Boost- Modus müssen also nicht auf die Vollgas-Unterstützung verzichten. Entsprechend zügig ackert das leichte Enduro-Bike über verwinkelte und wurzelige Singletrails bergauf und weckt dort Assoziationen, mit einer Trial-Maschine unterwegs zu sein. Das Fahrwerk spricht sensibel an und sichert in allen Situationen eine gute Traktion. Wieselflink ist der Elektro-Luchs auch bergab. Die kurzen Kettenstreben und die kompakte Rahmenkonstruktion machen das Bike zu einem wendigen Spielpartner. Das wissen vor allem Leichtgewichtige zu schätzen. Das Handling des iLynx+ ist entspannt und das Bike lässt sich auch ohne hohen Kraftaufwand beherrschen. Auf Wurzelteppichen und in rauem Felsterrain spricht der Fox Coil-Dämpfer sensibel an und bügelt einiges weg. Die 38er Fox Float Gabel mit 160 Millimeter Federweg steht dem in nichts nach. «Wow, das fährt sich fast wie ein normales Enduro-Bike ohne Motor», waren sich die BORN-Tester einig. Mit viel Pop lädt der Elektro-Rocker zum Tricksen und Springen ein. Etwas ungemütlicher wird es, wenn man auf anspruchsvollen Abfahrten die zuverlässigen Shimano XT Bremsen nur sparsam einsetzt. Denn bei Vollgas wirkt das Fahrwerk etwas unruhig. Das können auch die 29-Zoll-Läufräder mit griffigen Maxxis Minion Reifen nicht komplett ausgleichen. Zum einen mag das an der auf Wendigkeit optimierten, und daher nicht maximal laufruhigen Geometrie liegen. Zum anderen fiel der Rahmen des Testbikes für eine Rahmengrösse «M» recht kompakt, und für die meisten im Testteam etwas zu klein aus. Mit einem grösseren Rahmen mögen krassere Downhill-Passagen harmloser wirken. 

Innovative Ansätze verfolgen die BH-Entwickler auch bei der Ausstattung. Die Ladebuchse für den herausnehmbaren Akku ist linksseitig ins Lager der Kettenstrebe integriert. Sehr aufgeräumt platziert ist der Range-Extender am unteren Ende des Sitzrohrs. Der Kontakt für den Extender sitzt fest verbaut direkt über dem Motorblock und kommt ohne zusätzliche Kabel aus. So bleibt am geschwungenen Unterrohr genügend Platz für eine Trinkflasche. Etwas Kopfzerbrechen bereitet bei der Erstmontage der Vorbau. Die Verwendung von drei Inbusschrauben unterschiedlicher Grösse und einer Madenschraube ist gewöhnungsbedürftig. Genauso der Lock-Block-Mechanismus, der den Lenkeinschlag begrenzt und in sehr engen Spitzkehren schon mal an den Anschlag kommt. Auch der schwergängige Remote-Hebel der Race Face Sattelstütze erntete einige Kritik. Doch diese Kleinigkeiten schmälern den sehr gelungenen Eindruck des leichten E-Enduros nur wenig.