Im Test: Im Test: 10 Mountainbikes voller Innovationen

Ein Blick auf die BORN Testflotte zeigt: Ein großer Trend des Vorjahres wird sich auch 2022 fortsetzen. Downcountry-Bikes haben mittlerweile bei fast allen großen Herstellern einen festen Platz im Portfolio. Musterbeispiele dafür sind das Cannondale Scalpel SE LTD Lefty und das Trek Top Fuel 9.9 XX1 AXS.

Leicht, vortriebsstark, kletterfreudig – in ihren Uphill-Qualitäten rangieren die Downcountry-Bikes als vielseitige, «aufgebohrte» Versionen mit etwas mehr Federweg nicht weit hinter XC-Topmodellen, wie sie im Worldcup zum Einsatz kommen. Mit einem Unterschied: Die Downcountry-Versionen sind deutlich vielseitiger. Und bergab bieten sie mehr Sicherheit und Fahrspaß. Die Tools dafür: schluckfreudigere Hinterbauten, stabilere, aber dennoch leichte Federgabeln. Doch das Fahrperformance-Upgrade hat nicht nur mit Federwegen zu tun.

Ein weiterer Regler, um an den Fahreigenschaften der Mountainbikes zu feilen, ist neben der Geometrie die Kinematik. Auch hier steht das Rad nicht still. Bold und Scott zeigen mit ihren im Rahmen integrierten Federungssystemen, dass die Entwicklung von Fullsuspension Bikes noch lange nicht abgeschlossen ist. Bold hat beim neuen Trail-Bike Linkin 135 nicht einfach nur den Dämpfer im Rahmen versteckt, sondern Federungs- und Fahrwerkskonzept komplett neu gedacht und entsprechend umgesetzt. Ergebnis ist eine gleichermaßen aufgeräumte wie effizient arbeitende Fahrwerkskonstruktion. Der tiefe Schwerpunkt und die kurzen Hebel sorgen für ein verwindungssteifes und sehr gut ansprechendes System.

Die Vielseitigkeit der Bikes verbessern die Hersteller auch noch mit einigen anderen Kniffen. Sogenannte Flip-Chips, kleine, variabel positionierbare Frästeile an den Umlenkhebeln, sind der Schlüssel, um Federweg, Ansprechverhalten und Tretlagerhöhe variabel zu gestalten. Die Änderungen kann jeder selbst ganz einfach mit einem Inbusschlüssel vornehmen.

Auf die Spitze treibt Newcomer Scor die Verstellmöglichkeiten. Die junge Schweizer Schwester der Edelmarke BMC erlaubt bei dem Scor 4060 den Einbau unterschiedlicher Laufradgrößen und die Absenkung beziehungsweise Anhebung des Tretlagerns. Damit nicht genug, selbst ein Upgrade des Federwegs (mit langhubigerem Dämpfer und langhubigerer Gabel) von 140 Millimeter Federweg hinten und 160 vorne auf 160 Millimeter am Heck und 170 an der Front ist möglich. Und mit Hilfe eines winkelverstellbaren Steuersatzes lässt sich der Steuerrohrwinkel um 1,5 Grad variieren. 

Immer mehr Hersteller konstruieren zudem die Sitzrohre so, dass sich auch sehr lange Teleskop-Sattelstützen versenken lassen – eine weitere Spielart, um das Bike möglichst variabel zu gestalten. Die Vorteile: Die Rahmen können kompakter und damit wendiger ausfallen, auch große Fahrer müssen nicht zwangsweise zu weniger agilen Monsterrahmen greifen. Außerdem lassen sich so Rahmen mit niedrigerem Schwerpunkt, geringerem Überstand und mehr Beinfreiheit realisieren, wovon auch kleinere FahrerInnen profitieren.

Auch was funktionelle Details und Komponenten betrifft, haben sich die Entwicklungsteams der Hersteller wieder ins Zeug gelegt. Staufächer für Mini-Tool, Schläuche, eine Trinkblase oder eine dünne Windjacke sind bei Trail- und Enduro-Bikes mittlerweile fast schon Standard. Eine Micro-Strömung im Zuge des Trends zu integrierten Systemen.

Fast eine komplette Bordwerkstatt befindet sich im Bold Linkin. Scor liefert das 4060 sogar mit Ersatzschaltauge am Unterrohr. Integriert im Rahmen verlaufen die Züge nun bei fast allen hochwertigen Bikes. Nicht selten verschwinden die Kabel bereits am Steuersatz im Rahmen. Interne Leitungsröhrchen und geschraubte Klemmungen an den Ein- und Ausgängen der Kabel verhindern wirksam ein Klappern. Von Top-Bikes darf man heute durchaus erwarten, dass sie sich im Flüsterton durchs Gelände bewegen.

Unser fünfköpfiges Testteam bestand aus unterschiedlichen Fahrertypen (ein Bike-Guide, Enduro- und Tourenfahrer). Um den Charakter jedes Bikes möglichst detailliert herauszuarbeiten, testeten wir die Bikes auf vielseitigen Trails rund um Schlanders im Vinschgau. Auf dem Programm standen flowige Passagen und knackige Uphill-Sektionen ebenso wie ruppige Downhills, auf denen die Fahrwerke Farbe bekennen mussten. Dabei wechselte Fels- und Waldboden, auch Wurzel-Trails waren Teil der Teststrecken. Vor jeder Testfahrt wurden die Fahrwerke individuell auf jeden Fahrer abgestimmt. Jeder Tester hielt seine Eindrücke in einem Testbogen schriftlich fest, ohne mit anderen Testern darüber zu sprechen. Nach Testende wurden die Ergebnisse in der Runde der Tester diskutiert und analysiert. 

Basislager für den BORN Bike-Test war das Sport Hotel Vetzan in Vetzan bei Schlanders, www.sporthotel-vetzan.com

Unterstützt wurde der Test von den Bikehotels Südtirol, www.bikehotels.it