Im Test: Im Test: BMC Fourstroke 01 Two

Bereits ins zehnte Jahr geht die Fourstroke Modellreihe von BMC. Dafür haben sich die Schweizer für ihr gnadenlos auf Ausdauer und Vortrieb ausgelegtes XC-Racebike etwas Besonderes einfallen lassen. Wer glaubt, an XC-Rennern gäbe es kaum noch etwas zu verbessern, wird mit dem Fourstroke 01 Two eines Besseren belehrt. Trotz der für ein XC-Bike typisch mageren 100 Millimeter Federweg an der Front und am Heck nagt das Bike auf fahrtechnisch anspruchsvollen Passagen bergab nicht am Selbstbewusstsein des Fahrers. Die progressive Geometrie und das Fahrwerk mit dem neu konstruierten «Advanced Pivot Suspension System» erinnern an Downcountry-Bikes. Entsprechend vermittelt das Bike viel Sicherheit, auch wenn es in puncto Fahrkomfort und Schluckvermögen nicht ganz mit sportiven 120-Millimeter-Bikes mithalten kann. Die Dämpferaufnahme am Oberrohr ist austauschbar. Der Dämpfer verläuft fast parallel zum Oberrohr. So bleibt genügend Platz für zwei Trinkflaschen. Bergauf zählt das Fourstroke mit 10,9 Kilogramm nicht zu den allerleichtesten seiner Wettkampf-Klasse, bietet dafür aber einige Komfort-Features, die sich auf knackigen Kursen in Zeitvorteilen niederschlagen können. Das Race-Velo ist sehr straff abgestimmt. Trotzdem spricht der Hinterbau fein an. Beim Beschleunigen vermittelt das Bike mit einer nicht übermässig gestreckten Sitzposition das Gefühl, auf einem gespannten Bogen zu sitzen, der im nächsten Augenblick den Pfeil blitzschnell ins Schwarze schickt. Volltreffer! Darin waren sich die Tester einig. Ihre Kommentare zielten ausnahmslos in die gleiche Richtung: «Krasse XC-Feile, ein Rennpferd mit Temperament!»

Ein Volltreffer für Innovations-Freaks ist auch die Sattelstütze. Beinahe magisch wirkt es, wenn sie auf Knopfdruck ohne Druck von oben einfährt. So lässt sie sich bereits absenken, wenn der Fahrer noch im Wiegetritt Gas gibt, ehe es in eine Abfahrt geht. Ob das nur technische Spielerei ist oder tatsächlich ein Vorteil, der in der Endabrechnung Sekunden einspart, muss jeder für sich entscheiden. Professionelle Fahrer werden die Neuerung wohl zu schätzen wissen. Und sie werden auch nicht bemängeln, dass sich die Stütze nur 90 Millimeter absenken lässt. «Autodrop» nennt sich diese neue Technologie. Der Mechanismus basiert auf einem mechanisch bedienbaren, pneumatischen Remote-System. Dessen Herzstück ist eine Luftkartusche am unteren Ende des Sitzrohrs, die mit hohem Druck befüllt wird. Für hohe Stabilität sorgt eine im Querschnitt elliptisch geformte Sattelstütze. Die Klemmung der Sattelstütze befindet sich ebenfalls im unteren Teil des Sitzrohrs.

Mit sehr kurzem Vorbau und langem Reach generiert das Bike viel Druck aufs Vorderrad – gut für die Kontrolle in schnellen Kurven und bei Anstiegen an steilen Rampen. Das Vorderrad hält zuverlässig Bodenkontakt. Per Twist-Lock-Fernbedienung am Lenker lassen sich Dämpfer und Gabel während der Fahrt noch verriegeln – top für Sprints, wenn jede Zehntelsekunde zählt. Doch auch ohne diesen Mechanismus funktioniert das Fahrwerk ohne störendes Wippen. Leichte DT Swiss XR 1700 Alu-Laufräder unterstützen den Vortrieb.