Orbea Occam M10

Basis dafür sind einige Änderungen in der Geometrie des Rahmens gegenüber dem Vorgänger Occam TR M10. Ähnlich wie beim Enduro Rallon ist der Carbon-Rahmen im Bereich der Dämpferanlenkung nun asymmetrisch konstruiert. Der Reach ist deutlich länger (474 mm bei Rahmengrösse L). Mit einem Sitzrohrwinkel von 77 Grad lässt sich das Bike bei entspannter Körperposition sehr effektiv pedalieren. Die hohe Rahmensteifigkeit und das straff abgestimmte Fahrwerk sorgen dafür, dass beim Treten nicht unnötig Energie verloren geht. Der Hinterbau arbeitet sehr ruhig, sodass man bergauf die Plattformdämpfung kaum benötigt, es sei denn, man will auf Asphaltkehren möglichst schnell zum Trailstart sprinten. Mit der Shimano XT mit 12-fach Übersetzung (10-51 Kassette) samt 32er-Kurbel vorne stellen auch steilste Rampen kein Problem dar.

Doch nicht nur bergauf kann man mit dem Occam M10 so manchen Trumpf ausspielen. Bergab vermittelt das Fox Factory Fahrwerk viel Sicherheit. Selbst grössere Drops steckt das Fahrwerk weg, ohne sich allzu sehr aus der Ruhe bringen zu lassen. Allerdings filtert das straffe Set-up nicht alle Schläge komplett. Man kann nun mal nicht alles haben. Dafür lässt sich das Bike sehr kontrolliert und präzise steuern. Durch das tiefe Tretlager hat man einen angenehm niedrigen Schwerpunkt, was den Grip in den Kurven verbessert. Ein Race-Enduro ist das Occam freilich nicht. Dazu fehlen ihm in sehr grobem Gelände und bei hohen Geschwindigkeiten etwas die Reserven. Allerdings lassen sich bei moderatem Tempo auch sehr anspruchsvolle Passagen kontrolliert meistern. Dazu tragen nicht zuletzt auch die stabilen 29-Zoll DT Swiss Laufräder bei. Auf verwinkelten und flowigen Trails entpuppt sich das Occam als wendiges, verspieltes Kurvenwunder. Einzig die moderat profilierten Maxxis Highroller Reifen verloren auf feuchtem Untergrund bisweilen den Grip.

Bei Orbea besteht die Möglichkeit, im MyO-Programm nicht nur die Farbe zu individualisieren, sondern auch teilweise die Komponenten anzupassen: So war am Testbike anstatt der serienmässigen Shimano XT-Bremse eine XTR Trail verbaut. Das Topmodell beweist auf langen und steilen Abfahrten eine Top-Standkraft – auch trotz der kleinen 180-Millimeter-Scheiben. Ebenfalls ein sehr sinnvolles Tuning für mehr Downhill-Performance: die am Testbike verbaute (Aufpreis CHF 224.–) Fox 36 Float Factory mit 150 Millimetern Federweg.