Pivot Shuttle Race XT

Am Shuttle Race XT setzt Pivot auf die gleichen Fahrwerkskomponenten, die auch bei den Enduro-Racebikes erste Wahl sind – wenn auch nicht auf Factory-Niveau. Die Fox Performance 36 Federgabel schluckt willig auch grobe Brocken. Dabei spricht das Fahrwerk in Zusammenarbeit mit dem Fox Performance Float DPX2 Dämpfer fein an, reagiert schnell und vermittelt viel Sicherheit, auch wenn es auf dem Trail mal richtig ruppig hergeht. Bodenkontakt und Grip sind durch das sensible Ansprechverhalten der Federung top. In Kurven mit hohem Tempo klebt das Bike förmlich am Boden, wozu auch die downhill-erprobten 29-Zoll Maxxis Minion Reifen ihren Teil beitragen. Trotz seiner guten Laufruhe ist das Bike quirlig, wendig und lässt sich spielerisch von einer Kurve in die nächste legen, was auch an den 438 Millimeter kurzen Kettenstreben liegt. Beinahe hat man das Gefühl, auf einem Bike ohne E-Motor zu sitzen.

Achja, apropos Sitzposition: Die ist recht aufrecht. Der Rahmen fällt selbst in Grösse L sehr kompakt aus, was es auf fordernden Trails teilweise nicht ganz einfach macht, eine zentrale Position über dem Bike zu finden. Die Tester waren sich einig, dass sie beim Shuttle eher zur nächsthöheren Rahmengrösse greifen würden. Eine Testfahrt lohnt sich also, ehe man im Shop zuschlägt. Ansonsten klettert das Shuttle souverän, vor allem im Trail-Modus lässt sich der Shimano Steps E8000 Motor mit 504 Wh Akku sehr gut dosieren. Dank sensiblem Ansprechverhalten und dem geringen Gewicht des Bikes werden auch fahrtechnisch anspruchsvolle Anstiege zum puren Vergnügen. Auf den ersten Blick wirkt der Carbon-Rahmen um den Tretlagerbereich massiv, dafür sind der Akku und der Motor formschön ins Unterrohr integriert. Schade ist, dass Pivot bei diesem edlen E-Enduro eine gruppenlose Bremse verbaut. Wer hier noch tunen oder noch ein Kilo sparen möchte, der darf sich die knapp über 20 Kilogramm leichte Team XTR Version näher ansehen – vorausgesetzt der mehr als 2500 Franken höhere Preis schreckt nicht ab.