Bergstrom ATV C 949

Für kräftige und gleichzeitig sensibel dosierte Unterstützung sorgt der Bosch CX Motor mit einem Drehmoment von 85 Nm. So lassen sich auch knackige Anstiege auf Singletrails im Trial-Modus bewältigen. Zum guten Grip bergauf tragen die 2.6-Zoll Onza Porcupine Reifen bei. Auf kiesigem oder schlammig nassem Untergrund schwimmen die recht breiten Pneus jedoch spürbar auf. Das Fahrverhalten des Bikes verliert dadurch etwas an Präzision. Auffällig sind drei Löcher auf jeder Seite des Steuerrohrs. Mit ihnen soll Luft zur Kühlung des Akkus und Motors in den Rahmen geleitet werden. Als ein weiteres cleveres Detail des Bergstrom sitzt dessen Geschwindigkeitssensor gut geschützt im Ausfallende zwischen Rahmen und Bremsscheibe.

Auf dem ATV C sitzt man auf Anhieb komfortabel und relativ aufrecht. Die tiefe Überstandhöhe mit deutlich abfallendem Oberrohr erlaubt auch kleineren FahrerInnen eine gute Kontrolle. Insgesamt wirkt die Geometrie sehr ausgewogen. Auf flowigen Trails ist das Bergstrom in seinem Element. Auch wenn es nicht zu den wendigsten E-MTBs zählt, lässt es sich willig und mit wenig Kraftaufwand dirigieren. Lediglich in engen Spitzkehren sind Routine und beherzter Kurveneinsatz nötig. Die 150 Millimeter Federweg reichen nicht nur für Flowtrails locker aus, mit ihnen ist man auch für gröberes, hochalpines Terrain gut gerüstet. Allerdings filtert die RockShox Revelation Gabel nicht alle Stösse perfekt, sodass der Ritt dort unruhiger wird. Der Hinterbau mit RockShox Deluxe Dämpfer schluckt auch dicke Brocken, könnte aber auf Wurzelteppichen noch sensibler ansprechen. Nagelneu sind die Sram DB8 Bremsen. Statt auf klassische DOT-Bremsflüssigkeit setzt Sram bei dem Neuzugang erstmals auf Mineralöl. Das soll die Wartungsintervalle von einem auf zwei Jahre verlängern. Leistungsmässig ist die DB8 unterhalb der Code angesiedelt. Mit diesen Enduro-Stoppern konnte das Testmodell in puncto Bissigkeit nicht mithalten, und erforderte beherztes Ziehen am Bremsgriff.