Mountainbiken am Gotthard: Das grosse Trail-Labyrinth

Das Gotthard-Massiv war bei Verkehrsplanern schon immer für graue Haare gut. Warum sollte das bei der Planung einer Mountainbike-Route um die umliegenden vier Pässe anders sein? Eine dreitägige MTB-Tour auf der «St. Gotthard Pässe Bike»-Strecke zeigt jedoch: Es wartet ein grosser Wurf!

Als kurz nach Fuorns das Val Medel flacher wird, und gleichzeitig die Bergflanken enger zusammenrücken, hält uns nichts mehr im Shuttle-Fahrzeug. «Dort drüben verläuft der alte Säumerweg über den Lukmanierpass», erklärt Remo. «In unserer Route ist dieser Weg als Downhill vorgesehen. Aber wenn man von hier aus startet, kann man ihn problemlos auch bergauf fahren.» Grund genug für eine kurzfristige Planänderung. Für heute hatten wir uns ja ohnehin vorgenommen, die neue SchweizMobil-Route mit dem Arbeitstitel «St. Gotthard Bike Labyrinth» mit ein paar Singletrail-Varianten zu pfeffern. Da kommt es auf eine Eskapade mehr oder weniger auch nicht mehr an.

Mit unserer «Mehr Trails ist immer besser»-Haltung sind wir bei Remo Eberle goldrichtig. Schliesslich ist er als Produktmanager bei Sedrun Disentis Tourismus mit dafür verantwortlich, dass sich das Singletrail-Netz zwischen Oberalppass und Disentis kaum noch als «Geheimtipp» bezeichnen lässt. Und auch für unsere dreitägige Runde über den Lukmanier-, Nufenen-, Furka- und Oberalppass dürfte sich kaum ein besserer Pfadfinder auftreiben lassen. «Ich bin jetzt seit vier Jahren im Projektteam für diese Route», erzählt Remo. «In dieser Zeit habe ich den Gotthard auf jeder nur denkbaren Variante zigmal umrundet!» Vier Jahre für die Planung einer Mountainbike-Strecke? Die Nachfrage ringt Remo gerade einmal ein müdes Lächeln ab. «Die Planungen haben vor sechs Jahren begonnen», erzählt er. «Vor drei Jahren sind wir in die Umsetzungsphase gegangen. 2025 ist es so weit: Dann wird die Strecke vorgestellt und befahrbar sein. Grösstenteils zumindest!»

Keine Frage. Eine mehrtägige Tour durch vier Kantone und über vier Pässe zu konzipieren, die in beide Richtungen befahrbar sein und maximalen Fahrspass bieten soll – das ist bestimmt keine leichte Aufgabe. Und doch erscheint eine Projektdauer von sechs Jahren unverhältnismässig. Zum Vergleich: Das nicht ganz alltägliche Projekt des Gotthard-Strassentunnels wurde in vergleichsweise schnellen zehn Jahren realisiert. Gut, die Zeit am Reissbrett müsste man wohl noch dazurechnen. Und dann reden wir beim «St. Gotthard Bike Labyrinth» von 182 Kilometern, wovon ein beträchtlicher Teil nicht nur auf Trails, sondern auch im hochalpinen Gelände zu bewältigen ist. Gestemmt wird dieses Grossprojekt im Rahmen der Neuen Regionalpolitik NRP. Bund, Kantone und Gemeinden haben gemeinsam 2,6 Millionen Franken in dieses Leuchtturmprojekt gesteckt.
Dass das nicht nur eine Herausforderung für die Trailbauer darstellt, wird im Val Medel bald deutlich. Allenthalben markieren Weidezäune und Trockenmauern Grundstücksgrenzen. Dann passiert der Weg eine Seilbahnstation des Militärs. Und schliesslich dürfte wohl auch die sattgrüne Wiese unterhalb der monolithischen Staumauer einen eigenen Katasteramtseintrag besitzen. «Wir haben versucht, die Strecke weitgehend auf bestehenden Wegen zu planen», erzählt Remo. «Davon verlaufen viele über Privatbesitz. Wenn nur ein Eigner keine Bikestrecke auf seinem Grund haben möchte, heisst es: zurück ans Reissbrett. Da war einiges an Überzeugungsarbeit zu leisten!»

Eine Arbeit, von der wir nun profitieren. Denn untätig war man in den letzten sechs Jahren nicht. In einem steilen und selbst mit E-MTBs fordernden Anstieg erklimmen wir die Staumauer des Lai da Sontga Maria. Um nur wenig später am Lukmanierpass die offizielle Strecke schon wieder zu verlassen. Der Passo del Sole mag ja im «St. Gotthard Bike Labyrinth» nur in der Variante gegen den Uhrzeigersinn vorgesehen sein. Ihn links liegen zu lassen, kommt trotzdem nicht infrage. Auf der Querung über den Passo dell’Uomo wurde der alte, von Erosion arg mitgenommene Weg neu gebaut. Zumindest mit einem E-MTB lassen sich die knapp 300 Höhenmeter vom Stausee nun recht locker pedalieren. Am Weg zum Passo del Sole und hinunter ins Valle Santa Maria hat sich dagegen seit der letzten Visite nicht viel getan. Zum Glück, ist doch dieser Trail in Sachen Fahrspass wie landschaftlicher Eindrücklichkeit kaum zu toppen. Doch weil Schönes immer nach «mehr» schreit, beschliessen wir während der Mittagspause, den Talort Olivone sausen zu lassen und stattdessen der Route 65 weiter zu folgen. Ziel ist der Brüsacü Trail, eines der Bike-Highlights im Valle di Blenio. Der verlangt uns zwar weitere 700 Höhenmeter Anstieg ab – doch zur Belohnung warten 1200 Tiefenmeter auf einem technischen bis flowigen Trail. Deal!

Nach der Übernachtung in Airolo ist die Stimmung am Morgen trübe. Zwar hat sich der Regen der Nacht zu einem leichten Nieseln abgeschwächt. Doch die Wolkendecke liegt so tief, dass der Übergang ins Wallis nicht einmal zu erahnen ist. Immerhin haben wir die Passhöhe des Nufenen heute ganz für uns. Allerdings wirkt der Trail, der nach ein paar Dutzend Metern im Nebel verschwindet, wenig einladend. Auf schwarz glänzenden, triefnassen Felsplatten ist Vorsicht die Mutter der Porzellankiste. Dennoch geraten wir alsbald in einen Fahrfluss, der sich gut anfühlt. Hier haben sich die Trailbauer des Projekts selbst übertroffen! In engen Kehren führt der Trail durch eine verblockte Steinwüste. Mit Hacke und Bagger geht hier wenig. Ganze Passagen bestehen aus akkurat platzierten Findlingen, wirken auf den ersten Blick furchteinflössend, erweisen sich dann allerdings als sehr flowig. Wobei das Wort «Flow» hier relativ zu verstehen ist. Wer nicht explizit fahrtechnische Herausforderungen in alpinem Gelände liebt, sollte auch bei trockenen Verhältnissen über die Passstrasse abfahren, und erst im Ägenetal in den Trail einsteigen. Dass die letzten 600 Tiefenmeter ins Goms ein echtes Highlight sind, dürfte breiter Konsens sein.

Dank Remo und unserem privaten Shuttlebus ist der Furkapass, und damit der Übergang nach Uri, schnell erreicht. Schon während der Auffahrt kommen wir aus dem Staunen nicht heraus. Die enge Rottenschlucht; die Murmelbahn von einer Strasse zum Grimselpass; die historische Furka-Dampfbahn, die nur mit höchster Mühe dem Scheiteltunnel entgegenschnauft; vor allem aber die Gletscherblicke, die wir in den Kehren vor der Passhöhe erhaschen – das alles macht eine Extratour im Wallis fast obligatorisch. Auf der Passhöhe folgen wir einem breiten Weg. Was anfangs wie eine breite Militärstrasse wirkt, verfällt bald zu einem schmalen, teils ausgesetzten Trail, auf dem grobe Felsblöcke nach Schaltwerken angeln. Doch der Eiertanz lohnt sich: Am Bidmer angekommen, erschliesst sich gegenüber ein Blick auf Rhônegletscher, Dammastock und all die anderen Dreitausender im Rund, der selbst bei diesem trüben Wetter den Unterkiefer auf den Lenker sacken lässt. Noch ist hier eine Sackgasse, denn der Weg, der von hier aus zurück ins Rhônetal schlängelt, ist verfallen und soll erst im Sommer 2024 für das Projekt ertüchtigt werden. Doch bei dem offensichtlichen Know-how der Walliser Trailbauer werden wir es hier in naher Zukunft mit einem echten Trail-Highlight zu tun haben!

Womit nicht gesagt sein soll, dass der Trail, der sich von Tiefenbach über dem Urserntal am Hang entlang bis kurz vor Andermatt schlängelt, von schlechten Eltern wäre. Im Gegenteil! Auch der Urschner Höhenweg ist unter der Nummer 409 auf SchweizMobil zu finden, und hat von den Trailbau-Locals offenbar einiges an Liebe erfahren. In einem stetigen Auf und Ab quert er die Bergflanke und führt durch ein Meer von Findlingen. Oft wirkt der Weg grob verblockt, und bietet doch immer einen bestens gepflegten Untergrund. Nach sechs Kilometern und zwei verträumten Bergseen wartet dann die finale Abfahrt nach Andermatt. Besser kann man einen Trail in von Kühen terrassiertem Gelände wohl kaum anlegen. Ein würdiger Abschluss für einen traumhaften Trailtag, den wir in der chilligen Lounge unseres Hotels in Andermatt noch gebührend feiern.