Trek
Slash 9.8 XT

Beim Reach hat das neue Slash zugelegt, für ein Bike der Grösse L ist der Rahmen grosszügig dimensioniert. Wenn die Rahmengrösse passt, ist das Slash ein Bike zum Draufsetzen und Wohlfühlen. Auch das Fahrwerks-Update ist dem Enduro gut bekommen. Schon auf den ersten Singletrail-Metern fällt auf, wie fein das Fahrwerk reagiert – ohne übertrieben fluffig zu sein. Das fördert den Grip bergauf. In Kombination mit dem ordentlichen Vortrieb jagen einem auch lange Anstiege keine Angst ein. Die leichten Bontrager Line Elite Carbon-Laufräder unterstützen den Vorwärtsdrang bergauf. Mit knapp unter 15 Kilo ist das Bike auch für längere Touren tauglich, sofern man es uphill gemach angehen lässt. Nach Tempo dagegen schreit das Slash bergab. Auch hier reagieren Gabel und Hinterbau harmonisch und smooth – und bügeln über grobes Geläuf. Um das Bike durch enge Kurven zu manövrieren, ist allerdings eine aktive Fahrweise nötig. Dafür hält es auch in Renngeschwindigkeit präzise seine Linie. Die stabilen 38-Millimeter-Standrohre der RockShox ZEB tragen dazu massgeblich bei. Allerdings: Wendige Spielereien auf verwinkelten Trails sind nicht die absolute Stärke des Slash. Dennoch fühlt es sich ab einer flotten Grundgeschwindigkeit leicht an. Dabei besitzt es genügend Pop, um immer wieder in den Luftfahrtmodus zu wechseln.

Bei Fahrwerk, Carbon-Laufrädern und Antrieb bietet das Slash 9.8 XT ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Lob gibt es auch für den grossflächigen Rahmenschutz am Unterrohr sowie das Update beim Knock-Block-System, das nun etwas mehr Lenkeinschlag zulässt. Nur bei Bremse und Reifen fanden die Tester noch Verbesserungspotenzial. Bei einem Race-Enduro wirken die Shimano SLX-Bremsen mit 180-Millimeter-Bremsscheiben etwas unterdimensioniert. Zumindest vorne plädieren wir für eine 200er-Scheibe. Auch entpuppten sich die 2.6 Zoll breiten Bontrager SE5 Team Issue Reifen als nicht gerade pannensicher – schon nach ein paar Fahrten verabschiedeten sich einige Stollen aus dem Profil.