Im Test: Im Test: Koba Trailtool Factory Racing

Die unendliche Leichtigkeit des Seins – für viele Enduro-Fahrer bleibt sie ein Traum. Zumindest, wenn es ums Bergauffahren geht. Doch es gibt Ausnahmen. Und zu jenen zählt das Koba Trailtool Factory Racing. Die kleine Bike-Schmiede Koba macht eher durch hochwertige Ausstattung und Kundennähe von sich reden als durch hohe Stückzahlen. Schon die schlanken 13,0 Kilogramm, die das Testbike in Rahmengrösse L auf die Waage bringt, signalisieren: Das Trailtool kann was, und zwar auch bergauf. «Geiler Scheiss», entfuhr es einem der Tester bei der abschliessenden Testbesprechung. Widerspruch kam – keiner. Wie sich der langhubige Twenty-Niner steile, fahrtechnisch anspruchsvolle Trail-Passagen hinaufzaubert, ohne in den folgenden Abfahrten an Trail-Performance einzubüssen, imponierte der Test-Crew ohne Ausnahme.

Das Trailtool bietet einen beeindruckenden Vortrieb. Über fette Wurzeln und Absätze klettert es wie eine Gämse. «Dafür setzen wir auf kurze Kettenstreben und einen steilen Sitzrohrwinkel», erklärt Jan. Kraftvolle Antritte setzt das Bike sehr effektiv um. Da zahlt sich die hohe Rahmensteifigkeit mit einer breiten Aufhängung des Hinterbaus aus. Positiv bemerkbar macht sich diese Stabilität auch in der Abfahrt. Das Trailtool zirkelt präzise durch Kurven und setzt Lenkbefehle akkurat um. Nein, eine fluffige Downhill-Sänfte ist das Trailtool nicht. In der Abstimmung ist das Fahrwerk mit Fox Float X F-S Dämper und 36er Fox F 160 Gabel eher straff. Dennoch spricht es fein an und steckt mit 160 Millimetern Federweg vorne und 155 Millimetern hinten auch grobes Gelände und Drops mit Leichtigkeit weg. Dank der bissigen Shimano XTR-Bremsen hat man das Bike auch bei hohem Tempo sicher im Griff. Die am Testbike montierten Komponenten sind lediglich eine Möglichkeit von vielen. Kobas Stärke ist die persönlich angepasste Custom-Ausstattung: Das Trailtool kann man individuell aufbauen. So lässt sich das Bike je nach Fahrstil, Körpergewicht und bevorzugtem Terrain tunen – im Extremfall auf ein Gesamtgewicht unter 12 Kilogramm. Leichte Bremsen für leichte Ladys oder Downhill-Stopper für schwere Jungs, gewichtsoptimierte Laufräder für lange Anstiege oder Gravity-Schlappen für Einsätze im Park? Alles kein Problem. Dass Schaltzüge und Bremskabel funktionell und optisch ansprechend im Rahmen verlegt sind, versteht sich für ein Edel-Enduro von selbst. Schade nur, dass beim Testbike die Züge im Rahmen klapperten.