Trek
Fuel EXe 9.9 XX1 AXS

Den Rahmen für die imponierende Vorstellung liefert ein schlanker OLCV Mountain Carbon-Rahmen. Im Vergleich zum Trek Rail ist der Umfang des Unterrohrs um 38 Prozent geschrumpft. Das liegt in erster Linie am kleineren Akku mit einer Kapazität von 360 Wh, etwa vergleichbar mit dem des Orbea Rise Carbon. Genauso unauffällig ist der Motor im Rahmen platziert. Welcher Motor? In der Tat könnte man das Aggregat beim ersten flüchtigen Hinsehen glatt übersehen. Der sehr kompakte Mini-Antrieb stammt vom bayerischen Hersteller TQ, der sich unter anderem mit Motoren für Medizin- und Weltraumtechnik einen Namen gemacht hat und seit 2008 auch Erfahrungen in der Produktion von E-Bike-Motoren sammelt. Bislang kamen diese allerdings kaum bei den grossen Playern im Bike-Business zum Einsatz.

Im Gelände fährt sich das Fuel EXe leichtfüssig und bietet Fahrqualitäten, die an ein gutes, unmotorisiertes Trailbike heranreichen. Besonders gut kam die neue Leichtigkeit des 18,2-Kilo-Velos bei den Testerinnen im Team an. Wobei der Begriff «Trailbike» nicht ganz treffend ist, denn bergab macht das effektiv arbeitende Fahrwerk mit 140 Millimetern Federweg hinten und 150 Millimetern vorne so manchem Enduro Konkurrenz. Das Fuel EXe bietet viel Pop und animiert, an Kanten und Stufen zu Jumps abzuziehen. Auch bergauf arbeiten Dämpfer und Federgabel sensibel und sorgen für entspanntes Klettern und gute Traktion. Aufgrund des vergleichsweise niedrigen Motordrehmoments von 50 Nm ist das Bike keine Uphill-Rakete, klettert aber mit sanfter, intuitiver Unterstützung behände und bietet auch für technisch anspruchsvolle Uphills genug Power. Dabei ist der Motor so leise, dass man fast vergisst, auf einem E-MTB zu sitzen. Im Akustik-Labor ermittelte Trek bei mittleren Trittfrequenzen nur minimale Motorgeräusche, die an der Wahrnehmungsschwelle lagen. Gut mit dem cleanen Design harmoniert das ins Oberrohr integrierte Display. Es zeigt sogar die Tretleistung der FahrerInnen in Watt an. Auch sonst bietet das Fuel EXe eine Menge Hightech, allen voran die elektronische Drucküberwachung von Federgabel, Dämpfer und Reifen mit Srams TireWiz und AirWiz Sensoren. Selbst die elektronische Sram XX1 AXS Schaltung wird aus dem Bike-Akku gespeist – was sich allerdings als Nachteil entpuppen kann. Ist der Antriebsakku leer, funktioniert auch die Schaltung nicht mehr.