Im Test: Im Test: Cannondale Moterra 1

Sozusagen noch ofenwarm servierte Cannondale die ersten Moterra-1-Modelle der 2020er Moterra-Palette kurz vor Druckschluss dieser BORN Ausgabe bei der Europa-Präsentation im Tiroler Alpbachtal. Die Alpbach-Trails boten eine gute Gelegenheit, aufschlussreiche erste Fahreindrücke zu sammeln.

Dass bei der Präsentation auch Enduro-Urgestein Jérôme Clementz mit von der Partie war, hat seinen Grund. «Im Vergleich zu unserer ersten E-MTB-Generation erschliesst dieses Bike neue Horizonte», meint Jérôme, der bereits über 130 Stunden im Sattel des Moterra verbracht hat.

Wobei wir schon beim beeindruckendsten Charakterzug des Cannondale Moterra wären. Egal, ob knackig steile Forstwegrampe oder ein auf den ersten Blick unfahrbarer Wurzeltrail bergauf: Dieses Bike klettert wie eine Bergziege. Fast könnte man vergessen, dass es mal Bikes gab, bei denen man auf solchen Passagen Mühe hatte, das Vorderrad am Boden zu halten. Egal, ob zügig entspanntes Fahren bergauf oder Trial-Spielereien auf technisch anspruchsvollem Terrain – in der Bergwertung fährt das Moterra unter den aktuellen E-MTBs ganz vorne mit.

Doch damit nicht genug. Auch bergab kommt der Fahrspass nicht zu kurz. Gut, es gibt spielerischere Kameraden als das Moterra 1, was am langen Radstand liegt. Doch hat man eine mittlere Reisegeschwindigkeit erreicht, zirkelt das Bike willig auch durch engere Spitzkehren. Erlaubt das Gelände ein höheres Tempo, spielt das Moterra 1 all seine Trümpfe aus, die ihm die Konstrukteure mit dem neuen Fahrwerk in die Hand gegeben haben. Hochfrequente Schläge auf Wurzelteppichen filtert es fein.

Drops über grössere Absätze steckt es routiniert weg. Dabei macht das Bike einen sehr kontrollierbaren und laufruhigen Eindruck. Nur schade, dass sich beim Testbike die im Rahmen verlegten Züge geräuschvoll bemerkbar machten. In der Serie will Cannondale das abstellen.

Perfekt zum souveränen Auftritt im rauen Gelände passen die kraftvollen Magura  MT7-Bremsen mit einer riesigen 220-Millimeter-Bremsscheibe vorne und einem 200-Millimeter-Rotor hinten. Wem der Sinn nach noch mehr Downhill-Performance steht, greift zur SE-Version des Moterra mit 180-Millimeter-Doppelbrückengabel. Für Freunde verspielter und flowiger Strecken bietet Cannondale alternativ das ebenfalls neue Habit Neo mit 130 Millimetern Federweg am Heck und 140 vorne.