BMC
Trailfox AMP SX

Der Rahmen des AMP SX besteht wie beim älteren Bruder aus Carbon. Auch am Hinterbau setzt BMC auf Bewährtes: 150 Millimeter Federweg wie beim AMP LTD. Doch im Gegensatz zum dort verbauten Cane Creek DB Inline Dämpfer arbeitet am AMP SX ein Fox Float 36 DPX2 Factory. Und er macht einen richtig guten Job. Der Hinterbau spricht einerseits feinfühlig und reaktionsschnell an, wenn es kleine Hindernisse erfordern. Auf der anderen Seite bietet er genügend ­Reserven, um auch grössere Drops gut abzufedern. Was die Frontpartie betrifft, griffen die Entwickler tiefer in die Federwegs­kiste. Die verbaute Fox Float 36 Factory Gabel erlaubt bis zu 170 Millimeter Federweg. Damit ist das Bike endgültig im Reich anspruchsvoller ­Enduro- und Bikepark-­Strecken angekommen.

Im Unterrohr des wuchtigen Carbon-­Rahmens im himmelblauen Gary-Glitter-­Look steckt der Akku des Shimano Steps E 8000 Antriebs. Die Motoreinheit ist kompakt ums Tretlager angeordnet. Das ergibt einen günstig tiefen Schwerpunkt. Entsprechend satt liegt das Bike auf dem Trail. Geometrie und Sitzposition mit langem Reach und kurzem Vorbau sind ausgewogen, selbst auf fels- und wurzeldurchsetzten, ­steilen Anstiegen bleibt das Vorderrad ruhig am Boden. Die harmonisch abgestimmte Unterstützung des Motors erleichtert Klettereien am Limit auf mit Stufen und dicken Wurzeln gespickten Singletrails. Im stärksten Boost-Modus bietet der Steps E 8000 viel Power und lässt sich per Krafteinsatz über die Pedale harmonisch dosieren. Trotz seiner wuchtigen Erscheinung reagiert das Bike nicht träge, im Gegenteil, es zirkelt agil durch Kurven – bergauf genauso wie bergab. Technisch knifflige Anstiege machen Laune. Doch so richtig in Fahrt kommt die Glückshormonproduktion mit dem AMP SX bergab. Der Lenkwinkel ist mit 65 Grad noch um 1,5 Grad flacher als beim AMP LTD. Zusammen mit dem potenten, ausgewogenen Fahrwerk ergibt das Charaktereigenschaften, die sich am besten mit dem Begriff Downhill-Maschine beschreiben lassen. Dazu passen auch die 2,5er Vittoria Mota Downhill-Reifen – Pannen sollten damit nicht allzu häufig vorkommen. Für die nötige Verzögerung sorgen Magura MT7 Bremsen mit 200-Millimeter-­Scheiben vorne und hinten. Der superbreite 800 Millimeter Fatbar in Kombi mit dem 40 Millimeter Apex Vorbau von Renthal ist fast schon Downhill-Porno. Die Idee mit maximalem Spass bergauf und bergab funktioniert. Das Lachen von Tester Philipp am Ende der Testrunde klingt begeistert – und auch ein bisschen dreckig.