Das kabellose Schalten ist im Fokus. Doch Shimanos neue XT Di2 Gruppe bietet weitaus mehr, wie unsere ersten Praxistests gezeigt haben.
Produktvorstellung im Detail
Als Shimano vor einem Jahr die drahtlose Di2-Schalttechnologie in die XT-Serie brachte, richteten sich viele Augen zunächst auf das Offensichtliche: die Optik der kabelfreiten Schaltzentrale. Mittlerweile steht die Funktion im Mittelpunkt. Auf Rennstrecken rund um den Globus fordern Athleten wie Richie Rude oder Jackson Goldstone den zwölffachen Antrieb unter härtesten Bedingungen – und liefern damit einen aufschlussreichen Realitätscheck für die neue Technologie. Doch die XT M8200 Di2 besteht aus weit mehr als kabellosen Gangwechseln. Erst im Zusammenspiel von Kurbelgarnitur, Bremsanlage, Laufrädern und elektronischer Schaltung offenbart sich, wie konsequent Shimano die Gruppe als Gesamtsystem denkt. BORN begleitete die Einführung der Gruppe nicht nur von Beginn an, sondern hat die Komponenten auch über einen längeren Zeitraum im Einsatz getestet. Diese Bildstrecke richtet den Fokus deshalb auf jene technischen Feinheiten, die im ersten Nachrichtenrauschen leicht übersehen wurden.
100 Details
Das Kettenblatt wird direkt auf die Aluminiumkurbel montiert. Eine Standardstahlachse sorgt für effizienten Antrieb.
Der Bremshebel ist ergonomisch überarbeitet und über ein Stellrädchen einstellbar. Der Ausgleichsbehälter des Bremszylinders liegt eng am Lenker. Ästhetisch gut gelöst sind die Abstützung und die minimalistische Klemmung. In dieser lässt sich die Aufnahme für Schalthebel und Dropperhebel integrieren.
Die mit Daumen bedienbaren Hebel liegen beinahe hintereinander und bieten für die optimale Ergonomie Einstellmöglichkeiten. Die Gummierung am Hebel sorgt für Grip. Die Einheit liegt wenig exponiert eng am Lenker. Welcher Hebel welche Schaltrichtung bedienen soll, lässt sich einstellen.
Hinten verrichten leichte Zwei-Kolben-Bremsen die Arbeit. Vorne packen vier Kolben kräftig zu. Die Centerlock-Bremsscheiben lassen sich passend zu Fahrergewicht und Einsatzzweck wählen.
Der Antriebsstrang, bestehend aus Kette, der 12-fach 10–51Z Kassette und dem Kettenblatt. Individuell anpassen lässt sich die Übersetzung mit der Wahl des Kettenblatts.
Durch das asymmetrische Einspeichen gleicht sich der Sturz der Speichen auf beiden Seiten des Laufrads an (Offset-Felgen). Durch den gleichmässigeren Winkel werden Spannungsunterschiede zwischen Antriebs- und Bremsseite besser ausgeglichen.
Der Antriebsstrang, bestehend aus Kette, der 12-fach 10-51Z Kassette und dem Kettenblatt. Individuell anpassen lässt sich die Übersetzung mit der Wahl des Kettenblatts.
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