Im Test: Im Test: Santa Cruz Bronson C 4.0

Was das Bronson 4.0 betrifft, haben die Santa Cruz Entwickler in ihrem Pflichtenheft wohl die Abfahrtseigenschaften dick rot unterstrichen. Der Lenkwinkel ist mit 64,5 bzw. 64,7 Grad auffällig flach für ein Bike dieser Kategorie. Auch der Mullet Laufrad-Mix ist ein Trend aus der Downhill-Szene. Aber wie fährt sich ein derart konzeptionierter Allrounder? Ehrlich gesagt: wie ein Enduro. Das Enduro-Aushängeschild «Megatower» aus eigenem Hause hat mit 65 Grad sogar einen etwas steileren Lenkwinkel als das Bronson 4. Wie bei Santa Cruz Bikes gewohnt, arbeitet der Hinterbau mit seinen 150 Millimetern Federweg und dem RockShox Super Deluxe Air Select+ Dämpfer schön feinfühlig. Dabei bleibt er straff und progressiv genug, um auch bei hohem Tempo präzise die Linie halten zu können und Vollgas-Fahrten ohne Durchschläge zu überstehen. Die Fox 36 Float Performance Elite Grip 2 Federgabel mit 160 Millimetern Federweg harmoniert gut damit, und bügelt problemlos auch über grobe Brocken. Gewöhnungsbedürftig ist allenfalls die hoch bauende Front, doch unterm Strich punktet das Bike mit einem angenehmen, unaufgeregten Handling. Das Bronson verträgt Tempo und vermittelt dabei ein sicheres Fahrgefühl. Letzteres gleicht aber mehr dem eines Dickschiffs als dem eines wendigen Speedboats. Die Agilität, für die das 27,5-Zoll-Hinterrad eigentlich sorgen soll, verpufft in der downhill-orientierten Rahmenkonstruktion. Das macht sich auf steilen Uphill-Trails bemerkbar. Dort lässt sich das Vorderrad nur über eine aktive Gewichtsverlagerung nach vorne am Boden halten. Dann aber klettert das 14,2 Kilogramm schwere Bike routiniert, auch wenn es bergauf keine Rakete ist. Daran vermag selbst der verbaute Carbon-Laufradsatz nichts zu ändern. Santa Cruz hat hier auf Robustheit Wert gelegt, sodass der Laufradsatz «trotz Carbon» 1800 Gramm auf die Waage bringt. Dafür gilt für ihn aber eine lebenslange Garantie.

Getestet haben wir das Bronson in der Version C mit günstigerem Carbon-Rahmen. Optional gibt es die Version CC aus höherwertigem Carbon. Sehr massiv und voluminös wirkt das Unterrohr, was die Steifigkeit unterstützt. Verlass ist auf die Shimano XT-Komponenten inklusive Schaltung, Kurbel und Vierkolben-Scheibenbremsen. Typisch für ein Bike made in California: der Kunststoff-Protektor in der Mitte des Unterrohrs zum Shutteln mit dem Pickup-Truck. In diesem Sinne: Ride on!