ORBEA
Oiz M PRO TR

Gemütlich zu kurbeln, das fällt mit dem Oiz M Pro TR schwer. Nicht dass die Sitzposition unbequem wäre. Sie ist sportlich, aber wie bei allen Bikes von Orbea nicht zu gestreckt. Durch den steilen Sitzwinkel gelingt es, die Power des Fahrers derart effektiv zu übertragen, dass man schon nach den ersten Kurbelumdrehungen nur noch eines will: Gas geben. Selbst wenn der Trail immer steiler wird, gibt einem dieses Bike das Gefühl, es geht noch mehr. Typisch XC-Racebike,  lässt sich das Fahrwerk in drei Stufen über den Lenker-Remote an Untergrund und Fahrsituation blitzschnell anpassen – auch wenn der antriebsneutrale Hinterbau dies beinahe überflüssig macht. Dank der 12-fach XTR-Schaltung mit einer 10-51-Kassette und 34er-Kurbel benötigt man auch auf steilen Rampen nicht die Kraft eines Profis. Zum sehr guten Vortrieb tragen auch die Carbon-Laufräder von DT Swiss bei. Der Maxxis Rekon Race 2.35 (hinten) und der Maxxis Forekaster 2.35 (vorne) bieten kein allzu grobstolliges Profil, aber dennoch verblüffend guten Grip und ein stimmiges Verhältnis von Traktion, Gewicht und Rollwiderstand.

Obwohl die Geometrie des Oiz weit weniger abfahrtsorientiert ist als etwa beim Yeti SB 115 oder beim Santa Cruz Tallboy CC, ist das Bike auch auf schnellen Abfahrten eine sichere Bank. Das Fahrwerk arbeitet feinfühlig und präzise. Das Bike liegt ruhig, und es ist ein Kinderspiel, sauber die Spur zu halten. Mehr an Dämpfung und Fahrspass kann man einem Bike mit 120-Millimeter-Fahrwerk kaum entlocken. Erst in sehr steilem oder stark verblocktem Terrain erspürt man die Grenzen des Oiz. Eine kleine Kettenführung hält die Kette zuverlässig auf dem vorderen Blatt, wenn es im Downhill zur Sache geht. Ein zuverlässiges Anti-Schepper-Tool ist der hochwertige Kettenstrebenschutz aus Gummi. Keine Experimente macht Orbea bei den Bremsen. Die Shimano XT hat genügend Biss für jede Situation. Einziger Wermutstropfen: Den Kabelsalat am Lenker hätten die Bestücker des Testmodells bei einem so edlen Bike etwas aufgeräumter anrichten können. Immerhin verläuft der Rest der Zugverlegung unauffällig im edlen Carbon-Rahmen. Der ist in der gelieferten perlmuttartig glänzenden Lackierung und dem Goldschriftzug eines Siegerbikes absolut würdig. Wem der Sinn nach anderen Farben steht: Bitteschön, mit dem MyO-Farbkasten bietet Orbea schier unendliche Möglichkeiten der Individualisierung.