Yeti
160E T1

Schwer ins Zeug geworfen haben sich die Yeti-Ingenieure dafür bei der Entwicklung des Fahrwerks. Auf den bewährten und prämierten Switch-Infinity-Hinterbau konnten sie nicht zurückgreifen. Der Motor liess im Tretlagerbereich nicht genügend Platz dafür. Die Lösung heisst «Sixfinity» – ein Sechsgelenk-Hinterbau mit zwei Streben, welche die Dämpferwippe direkt mit dem unteren Umlenkhebel verbinden. Die Testfahrten auf den Trails im Vinschgau machten schnell klar: Auch Sixfinity ist wieder ein Hightech-Fahrwerk. Bergauf klebt der Hinterbau ohne störendes Wippen mit viel Grip am Boden. Der steile Sitzwinkel und die langen Kettenstreben machen das 160E zu einer kletterfreudigen Bergziege, die auch vor steilsten Pfaden nicht kapituliert. Bergab bügelt das Bike souverän über gröbstes Terrain. Um das ganze Potenzial aus dem Fahrwerk herauszukitzeln, ist jedoch ein flottes Grundtempo nötig. Erst bei höheren Geschwindigkeiten lässt sich das Bike wirklich agil durch die Kurven zirkeln. Verspieltes Fahren mit Wheelies und Sprüngen fordert dem Piloten dagegen einiges an Power ab. Dafür liegt das für die Enduro World Series E entwickelte Bike auch bei Vollgasritten enorm ruhig auf dem Trail, und vermittelt dadurch viel Fahrsicherheit. Bei zögerlicher Fahrweise wirkt der Bolide mit üppigem Unterrohr und sehr breitem 800-Millimeter-Lenker allerdings etwas arg spurstabil.

Eine per Flip-Chip verstellbare Geometrie bietet das Yeti 160E nicht. Doch ganz auf mechanisches Fahrwerks-Tuning müssen Besitzer des Elektro-Yeti nicht verzichten. Mit einem Flip-Chip an der Dämpferaufnahme oberhalb des Tretlagers lässt sich die Progression variieren. Die Einstellungen sehen Progressionsraten von 25, 30 und 35 Prozent vor. Keine Experimente macht Yeti beim Antrieb. Der ist ein bewährter Standard von Shimano. Der EP8 entwickelt mit 85 Nm auch auf steilen Passagen ordentlich Schub. Der 630-Wh-Akku spielt zwar in puncto Reichweite nicht mehr in der ersten Liga. Dafür hält er das Gesamtgewicht knapp unter 23 Kilogramm.