Orbea
Rise H15

Schon nach ein paar Kurven wird deutlich: Leichtes Handling zählt auch in der Alu-Ausstattung zu den Stärken des Rise. «Sehr geschmeidig zu fahren», waren sich die Tester nach den Trailrunden in Davos einig. Das Rise H15 ist agil, fühlt sich im Vergleich zu Bikes mit 750-Watt-Monsterakkus fast schon wie ein Fliegengewicht an, und fährt sich annähernd wie ein Bike ohne Motor. Dass der Rahmen aus Alu gefertigt ist, könnte man bei einem ersten flüchtigen Blick glatt übersehen. Denn der Rahmen ist an den Nahtstellen enorm hochwertig verarbeitet. Mit den runden, fliessenden Formen wirkt er fast genauso edel wie ein Rahmen aus Carbon. Materialbedingt wiegt er mehr. Das haben die spanischen Entwickler bei der Berechnung der Akku-Kapazität berücksichtigt. Statt der 360 Wh der Carbon-Modelle bietet das Rise H15 540 Wh. In Kombination mit einem Range-Extender, der sich im Flaschenhalter unterbringen lässt, lässt sich die Akkuleistung optional um 252 Wh auf mächtige 792 Wh pushen. Das nimmt auch Bikern mit Reichweitenangst ihre Bedenken. Dieses Power-Upgrade schlägt mit einem Mehrgewicht von 1,4 Kilogramm zu Buche. Addiert man die zu den 21,1 Kilogramm des Testbikes, liegt man bei immer noch sehr respektablen 22,5 Kilogramm für ein dann enorm reichweitenstarkes E-MTB. Ein weiterer Grund, beim Rise H15 zuzuschlagen, könnte der Preis sein. Mit 6699 CHF (ohne Extender, Aufpreis dafür 649 CHF) ist das «Semi-Light» E-MTB im Vergleich zu manchem Konkurrenten fast ein Schnäppchen.

Die finalen Argumente, sich fürs H15 zu entscheiden, könnten ein paar weitere Eindrücke aus dem Test beisteuern. Wie bei allen Light E-MTBs bietet der Motor etwas weniger Vortrieb als herkömmliche Modelle. Im Rise H15 sitzt ein auf 60 Newtonmeter gedrosselter Shimano EP8-RS Motor. Dennoch ist dieses E-Bike keine lahme Krücke. Wer ohnehin eher selten im Boost-Modus unterwegs ist, wird mit dem Antrieb gut klarkommen. Das Fahrwerk mit 140 Millimeter Federweg am Heck und Fox Float X Performance Dämpfer sowie einer Fox 36 Float Performance Gabel mit 150 Millimeter Federweg an der Front spricht fein an und kapituliert auch nicht auf Trails mit grobem Schotter, Felsstufen oder Wurzeln. Hier liegt das Bike recht satt. Etwas mehr Grip erwünscht man sich auf anspruchsvollen Trails von den Reifen. Die montierten Maxxis Dissector vorne und Maxxis Rekon hinten in jeweils 2.4 Zoll Breite kommen im Grenzbereich ans Limit. Ebenso die 180-Millimeter-Bremsscheibe der Shimano-Stopper. Für einen überschaubaren Aufpreis jedoch gibt’s vorne eine 203-Millimeter-Scheibe.