Felt
Redemption-e 30

Wie ein Quantensprung wirkt der Vergleich mit der vorherigen Version des Redemption-e 30. Chefentwickler Brian Wilson und seine Ingenieure haben ein Bike auf die Beine gestellt, das den Vergleich mit den Top-Modellen unter den E-MTBs nicht zu scheuen braucht. Auf Anhieb fühlt man sich im Sattel des Redemption-e 30 wohl, die Sitzposition ist angenehm neutral. Und so lassen sich Anstiege zügig bewältigen. Wenn es richtig steil wird, liegt der Schwerpunkt relativ weit hinten. Fiese Rampen erforden dann doch eine aktive Gewichtsverlagerung nach vorne. Zudem lastet im Downhill viel Gewicht auf dem Hinterrad, wozu wir später noch kommen. Auffällig: Das massive Unterrohr, das als Käfig für den Akku dient und dem Rahmen eine ordentliche Steifigkeit verleiht. Optisch wirkt das Bike durch die diagonalen Linien von Hinterbau und Oberrohr dynamisch – wie eine Gämse beim Sprung. In der Tat fühlt sich das Redemption-e 30 in den Bergen wohl. Es ist weder ein Extremkletterer noch ein Extrem-Downhiller – dafür ein zuverlässiger Begleiter, der einen unterstützt wie ein routinierter Bikeguide.

Wie von Shimano gewohnt, ist die zusätzliche Unterstützung durch den Steps E-8000 Motor kraftvoll und wohldosiert. Bergauf klettert das Bike souverän im Trail-Modus, wird es richtig steil, verleiht der Boost-Modus eine gehörige Portion Extra-Power. Bergab steckt das Felt Redemption-e 30 auch auf rauen Trails einiges weg. Das Fahrwerk arbeitet hier zuverlässig, spricht sensibel an und schluckt auch grobe Brocken weg. Die Shimano SLX Bremsen bieten dazu ausreichend Power. Auch wenn die Reifenkombi aus 2,8er Maxxis Minion DHF und Highroller II im 27,5-Plus-Format zwar optisch relativ schmal wirkt, bietet sie eine zuverlässige Traktion. Allerdings hatten wir am Testbike mehre Durchschläge mit Platten am Hinterrad, vor allem auf felsigen Passagen. Ein Grund dafür liegt wohl auch in der Kombination aus der beschriebenen Gewichtsverteilung auf das Hinterrad bergab sowie den generell höheren Aufprallkräften eines E-MTBs. Mehr Luft im Reifen wäre ein fader Kompromiss – dann leidet bekanntlich die Traktion. Für ein noch besseres Handling in verblockten Passagen dürfte der Lenker etwas breiter sein. Wird es eng und verwinkelt, will das Bike engagiert gefahren werden. Dafür lädt es auf schnellen, flowigen Passagen ein, ordentlich Gas zu geben.